2014年01月24日09:59
无线供电：标准最快将于2014年内出台，频率花落85kHz
面向纯电动汽车的无线供电朝着实用化前进了一大步。2013年11月，美国汽车工程师协会（SAE）宣布，纯电动汽车无线供电将使用85kHz频带（81.38k～90.00kHz）（图9）。
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图9：开始完善面向实用化的环境 在面向汽车的无线供电方面，使用85kHz频带的方案希望最大（a）。通过结合自动泊车，可以解决送受电线圈错位的课题。照片是电装的自动泊车演示（b）。（图：（a）为《日经电子》根据早稻田大学的资料制作） |
SAE预定在2014～2015年其间发布面向无线供电的标准“SAE J2954”。此次出台的85kHz频带是日本和德国的汽车企业、美国高通公司等主张的频带。按照当前方针，SAEJ2954将综合最大输出功率为3.7千瓦（一般家庭）、7.7千瓦（公共）、22千瓦（快速充电）、200千瓦（大型车）的4种标准。
在实际使用时，“应该可以根据使用方式，选择适合的输出功率”（某无线供电业内人士）。如果是晚上在家中用8小时缓慢充电，只需选择3.7千瓦即可。如果是外出时需要快速充电，则可以选择支持22千瓦的无线供电系统。
为了应对这样的动向，高通等公司已经面向多种输出方式，准备了同类系统。
一直以来的技术课题——供电线圈与受电线圈错位的问题可以通过结合自动泊车技术加以解决。改进供电和受电线圈的构造也是一种有效的办法。名为螺线管的方形线圈在水平方向的错位容许量大。目前，住友电气工业和Technova等正在开发螺线管。
关于未来在行驶中实现无线供电的探讨也在进行之中。韩国科学技术院（KAIST）正在开发的“OLEV”一马当先。但行驶中供电的电力传输效率仅为65％左右。主要依靠的还是效率为80％的静止无线供电。由此可见，在探讨无线供电的时候，有必要考虑设置充电专用车道。（作者：久米秀尚、中道理、狩集浩志，日经技术在线！供稿）
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