上海車展風向轉變，中國電動汽車普及有待2015年之后【2】

EV和PHEV的普及未取得進展

不過，中國的EV和PHEV事實上未能以兩年前舉辦上海車展時所期望的速度普及。中國汽車工業協會稱，2012年EV和PHEV的銷量僅1.28萬輛左右。而且，普及EV不可缺少的充電設備的設置、EV和PHEV的技術成熟度、成本削減等課題堆積如山。解決這些課題需要一定的時間，因此，2013∼2014年EV和PHEV在中國快速增長的可能性很低。

為實現2015年銷售50萬輛，2020年銷售500萬輛的目標，中國政府會推出什麼樣的政策？國內外汽車廠商對此非常關注。例如，為促進普及而制定新的補貼制度時，甚至有可能設定整車和核心部件廠商需“中國資本佔50％以上”等條件。為了享受EV及PHEV普及促進政策的優惠，各廠商將邊觀察中國政府的動向邊在中國建立開發及生產體制。

中國的EV和PHEV的普及推遲對豐田和日產汽車等在汽車電化技術方面領先的日本廠商來說不是件值得高興的事。而且，受2012年下半年開始的中日關系惡化的影響，日系汽車銷量大幅減少（圖2）。

圖2：重新恢復增長態勢的中國汽車市場 2011∼2012年一度增長停滯的中國汽車市場重新恢復了增長態勢。預計2013年的市場份額將比上年增長7％。而日本廠商在2012年9月以后的市場份額大跌，可能會錯過市場擴大的時機。

日本汽車廠商需要同時做兩件事情：（1）在汽油發動機車領域盡快恢復銷售份額﹔（2）放眼2015年以后，在中國建立EV和PHEV的開發生產體制。而現在，日本汽車廠商在上海車展上發布的中國市場戰略大多還都停留在如何在中國生產汽油發動機車這個層面上（圖3）。

圖3：日本汽車廠商走現實路線 本圖為日本汽車廠商在上海車展上發布的、針對中國市場的主要戰略。大部分廠商都選擇了首先通過燃效性能出色的汽油車擴大銷量這一比較現實的方針。

在低燃耗發動機車領域恢復市場份額

日本廠商都在計劃通過某些舉措盡快恢復並擴大銷售份額。在本屆車展上，豐田首次公開了定位為全球戰略車的小型掀背車“Yaris”的新款車，並宣布將與小型轎車“威馳”一同從2013年底開始在中國生產和銷售。鈴木公開了預定2014年底在中國生產的轎車概念模型“AUTHENTICS”，同時宣布將從2013年底開始在中國生產多功能運動車（SUV）。馬自達宣布，配備汽油發動機車用低燃耗技術群“SKYACIV”的多功能運動車（SUV）“CX-5”及中型轎車“ATENZA”將從2013年開始在中國生產。