2013年06月03日08:41 來源：人民網-財經頻道
採用輪內馬達
新式純電動汽車也在開發之中。從事輪內馬達業務的美國Protean Electric展出了自主開發的輪內馬達以及使用該馬達的HEV試制車“BRABUS Hybrid”（圖8）。該公司的馬達最大扭矩為1000N·m，“具有扭矩密度為世界最高水平的特點”。最高輸出功率為75kW，重約31kg[注2）]。
注2）Protean Electric稱，該馬達既能用於HEV也能用於EV。再生制動器最大可回收85％的動能，在HEV中大約能將燃效提高30％。
 |
|
圖8：還在開發採用輪內馬達的純電動汽車 Protean Electric展出了自主開發的輪內馬達以及採用該馬達的HEV試制車“BRABUS Hybrid”，已得到中國廠商的採用（a，b） |
輪內馬達的優點是，容易將已有的汽油發動機車改裝成HEV。此次展出的BRABUS Hybrid就是以“梅賽德斯奔馳E-Class”為原型，有奔馳與德國搏速公司（BRABUS）共同開發的。Protean Electric 透露：“雖然公司名不便公開，不過已有中國廠商打算從2013年第四季度開始小規模生產配備本公司輪內馬達的車輛。2014年預定開始量產。”
加快確立部件供給體制
針對2015年以后有望迅速擴大的中國EV及PHEV市場，各部件廠商也在建立相關體制。在上海車展上，電裝、豐田自動織機、日立汽車系統及美國德爾福等紛紛表示可以供貨EV和PHEV的核心部件（圖9）。
 |
|
圖9：部件廠商面向中國廠商宣傳電動車技術 電裝、豐田自動織機、日立汽車系統及德爾福等部件廠商展出了構成EV和HEV動力傳動系統的核心部件。各廠商稱自己可以成為中國廠商開發EV和HEV時不可或缺的供應商（a∼d）。 |
日本汽車部件廠商面臨的課題是，中日政府之間的角力依然看不到結局。中國政府想要“培養中國廠商”，而日本政府“雖要促進日本產業的成長，但要防止技術外流”。
比如，2012年8月，日本經濟產業省修改了出口貿易管理條令，把高性能磁鐵及其制造裝置列為出口限制對象。打算進駐中國的日本磁鐵廠商受到了巨大影響。例如，TDK於2013年4月決定，與中國資源開發公司廣晟有色金屬和日本東海貿易共同成立稀土類磁鐵的制造合資公司。但受兩國政府方針的影響，最終不得不放棄設立合資公司的計劃。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出自主開發主要技術的中國政府，會針對EV和PHEV制定哪些規定以及保護本土廠商的政策，目前還不甚明了。從事EV和PHEV相關業務的廠商要想在2015年以后競爭剛剛展開之際就立即決出勝負，需要邊關注政策的動向邊在中國構筑開發和生產體制。（日經技術在線 供稿）
 |  |
