上海車展風向轉變，中國電動汽車普及有待2015年之后【5】

吉利汽車（Geely Holding Group）

以1.5∼1.8L級別的轎車“EC7”為原型的EV，預定2014年開始生產。採用最高輸出功率為150kW的馬達。有配備28kWh鋰離子充電電池的標准款和配備40kWh鋰離子充電電池的長距離款。充電一次的實際行駛距離方面，前者為100km，后者為200km。

北京汽車（BAIC Group）

當電池剩余電量減少后，可利用排量0.8L的汽油發動機作為發電機來驅動馬達行駛的增程發動機EV。在2012年4月的“北京車展”上首次公開。馬達最高輸出功率為45kW。可EV行駛55km，使用增程發動機可行駛400km。

中國一汽（China FAW Group）紅旗H7 PHEV

高級車品牌“紅旗”的轎車款PHEV。在2012年4月的“北京車展”上發布。車身尺寸為長5093mm×寬1873mm×高1485mm。組合使用排量2L的發動機和輸出功率45kW的馬達。充電電池的容量為8.25kWh。EV行駛距離為30km。

長城汽車（Great Wall Motor）歐拉（GWKULLA）

雙座EV的概念車模型。長城汽車以前也在車展上展出過名稱相同的EV，但此次採用了前后設置兩個座位的新設計。兩側採用隻有框架的細長車門彈起的開放型設計。動力傳動系統等信息未公布。

華晨中國汽車（Brilliance China Automotive）

排量1.3∼1.5L級別的小型轎車“H230”的EV款。利用最大輸出功率為65kW的馬達行駛。充電電池容量為20kWh，充電一次的行駛距離為120km。充電時間為6∼8小時。車身尺寸為長4390mm×寬1703mm×高1497mm。車重為1370kg。

奇瑞汽車（Chery Automobile）

作為在2012年4月的“北京車展”上發布的“@ANT”的第二款車型的雙座EV概念車模型。沒有配備方向盤和踏板，通過操縱杆駕駛。儀表板旁邊留出了設置平板終端的空間。

東風汽車（Dongfeng Motor）

以新款小型轎車“S30”為原型的PHEV。動力傳動系統等詳情未公布。東風汽車還展出了在2012年4月的“北京車展”上公開的四座小型EV“E30L”。

大眾

體現了五座SUV設計方向的概念車模型，此次為全球首次公開。最高輸出功率為220kW的汽油發動機配套使用最高輸出功率為40kW的前輪驅動馬達和最高輸出功率為85kW的后輪驅動馬達。配備約9.9kWh的鋰離子充電電池。

上海通用汽車（通用汽車與上海汽車的合資公司）

預定2013年內上市的EV。在2012年11月的“廣州車展”上首次公開。車身尺寸為長3947mm×寬1690mm×高1507mm，車重為1385kg。充電電池容量為21.4kWh，利用AC220V電源充電約需7小時。充電一次的行駛距離為130km。

通用汽車

“別克”品牌PHEV的概念車模型，此次為全球首次公開。配備非接觸充電功能。安全裝備方面，採用10個攝像頭、18個防碰撞傳感器。配備支持LTE的車載通信器，可經由網絡向車載信息終端發送最新信息。

日產汽車

面向海外的高級車品牌“Infinity”的首款EV概念車模型。在2012年4月的“紐約車展”上發布。此次是首次在亞洲公開。與“LEAF”相同的24kWh鋰離子充電電池配套使用100kW的高功率馬達。支持快速充電和非接觸充電。

戴姆勒

體現了“Smart”品牌雙座車“for two”未來設計方向的EV概念車模型。在2012年9月的“巴黎車展”上首次公開。採用了現行for two車型EV款的動力傳動系統。配備的鋰離子充電電池容量為17.6kWh。

三菱汽車

體現了EV未來方向性的概念車模型，在2013年3月的“日內瓦車展”上發布。充電電池容量為28kWh，馬達輸出功率為80kW。採用輕量型EV組件，而且支持磁共振式非接觸充電。充電一次的行駛距離約為300km。

寶馬

用發動機驅動前輪、用馬達驅動后輪的PHEV概念車模型。在2012年10月的“巴黎車展”上公開。組合使用1.5L發動機和馬達的系統整體的最大輸出功率為140kW。EV行駛距離約為30km，燃效為40km/L。