2012年11月20日10:06 来源：人民网-财经频道
人们都向往美好的生活。那种并非仅来自外表、而是由内而外散发出的美好。
汽车也是一样。如今已经少有人只为了实用而买车。如果那样的话买辆卡车、小面包就好了。其实，人们在选择汽车时，体感自不必说，精神和心情愉快有时也是选择的标准。也就是式样、行驶、质感、品牌、主观感受。在某种意义上说，汽车是需要透过五感感受的产品，所以是一种又快乐又难以让人满意的产品。
因此在本文中，笔者将围绕“美车”这一话题，以外观和主观感受为中心阐述对汽车的看法。
【概念】纯电动汽车如今定位如何？
日本EV节上汇聚了各公司的EV
如今，纯电动汽车（EV）所处的位置有些微妙。就算是日产公司在2011年年初大张旗鼓上市的量产EV“LEAF”（聆风），以及上市更早一年的三菱汽车公司的“i-MiEV”，也只是表现尚可，很难算得上畅销。
截至2012年上半年，LEAF在日本市场上的累计销量为16,444辆。月均约为1000辆。就算加上北美等地，全球累计销量也只有 34229辆。在笔者来看，这个成绩已经相当不错，但考虑到日产社长卡洛斯·戈恩当初设想的年产能是5万辆，表现还是差强人意。
i-MiEV同样如此，从2012年春季开始，法国标致公司和雪铁龙公司的OEM订单就一直处于中断状态。
想到这一点，笔者不禁联想到了如今的“小EV热”。8月底，本田公司开始销售“飞度EV”，丰田公司也在9月发布消息，12月将上市以微小型车“iQ”为原型的“eQ”。就连以前跟EV搭不上边的马自达公司，也在10月开始租售“德米欧EV”。
这些EV都是只面向地方政府和企业进行租售，本田计划2年租售约200辆，丰田和马自达的目标则是约100辆，与真心想掀起世界EV革命的日产相比，数量根本微不足道，但上市毕竟是上市。既然已经确定EV还不是能够保证赚钱的市场，大家为何纷纷涉足EV领域？
不久前，“日本EV节”在位于茨城县下妻市的筑波赛车场举办，笔者有幸连续试驾了5辆最新款EV。而且，这项活动连续18年的主办者、称得上“日本EV之父”的汽车评论家馆内端也向笔者阐述了自己的感想，下面就一并进行介绍。
“坚持就是实力！”的世界
马自达的“德米欧EV”
馆内先生说：“（开发）歇上1年，就会落后5年。”
人们常说，钢琴和职业运动员一天不练手生脚慢，两天不练功夫丢一半，EV开发同样如此。这或许是得不到一手信息的缘故吧。当天在筑波与笔 者聊天的德米欧EV的开发工程师也说：“马自达其实从70年代就开始开发EV了，迄今已经制造了大约70辆。如果不坚持制造，以后就会不知从何下手了。”
的确，这次参加活动的德米欧EV着实令人吃惊。其中，马达采用的“线圈切换方式”非常新鲜。这是供应商安川电机公司的独有技术。在低速 时，电流通入全部线圈，提高扭矩；在高速时，电流只通入一半线圈，同时兼顾效率和提升转速。这个创意很像是发动机里的汽缸间歇系统。笔者不禁惊叹，“竟然 还有这种点子！”深切感受到了EV果然是一块未开垦的沃土。
不过，这或许正是坚持才能得到的技术经验。更何况比马达更重要的电池发展日新月异。如果不在“现役选手”之列，很有可能比别人慢上半拍，甚至有可能导致重大的失败。
有人说，历史上最杰出的F1车手迈克尔·舒马赫之所以复出未能赢得比赛，并不是驾驶能力出了问题，仅仅是因为没能适应新一代的F1赛车而已。最新技术的确也是一场信息战。重要的是时刻保持现役选手的位子，在这个领域，或许“坚持就是实力！”
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