2012年11月20日10:06 来源：人民网-财经频道
【感想】真是快极了！飞度EV
本田“飞度EV”
下面介绍笔者连续试驾最新款EV的情况。与其说是试驾，准确来讲是充当出租车司机的角色，搭载前来参加EV节的游客在筑波赛场跑上一圈。那又有何妨！归根结底，这都是驾驶EV纵情飞驰的好机会。
但话说回来，每次搭载都是只跑一圈，赛场的车道路面又实在太好。能够体会到的只是一种“速度感”而已，因此，文中所说的乘坐舒适性、市区行驶性能好都是粗略的印象，还望大家见谅。
运气很好，笔者一上来驾驶的就是最想开的飞度EV。这家伙的性能指标可不得了，作为一款5座EV，从速度、续航性能到空间效率，飞度EV都十分出色，可以说一举提升了EV的可能性。
该车最大的卖点恐怕要数电效（相当于汽油车的燃效）。JC08模式下106Wh/km的成绩达到了5座EV目前的世界最高水平。与之相比，现有的LEAF为124Wh/km，这个数字代表的是行驶1km消耗的电能，由此可知飞度EV的效率之高。
而且，在充满电的状态下，飞度EV的续航距离也达到了225km，大大超过了LEAF的200km，但电池容量却只有20kWh，小于LEAF的24kWh，鉴于此，该车的效率堪称第一。傲视群雄。
更厉害的是最高输出功率竟然达到了92kW！也比LEAF的80kW高出了1成多。所有性能均得到提升的秘密，似乎主要是在于所采用的东芝电池的性能，但 除此之外，马达、控制器等各个方面似乎也做足了工夫。不过，对于这些方面的出色之处，笔者就不能像聊汽油车那样一一道来了。
最关键的是行驶，该车给人的第一印象就是一个字“快”！刚上车，笔者就把油门一踩到底，汽车安安静静（理所应当）地起步了。EV基本上一开始就能达到最大 扭矩，快是肯定的，但与其他汽车相比，的确是不同凡响。这方面大概会让大家重温久违的“飞驰本田”的本色。再者，驾驶和乘坐舒适性方面，由于电池使车重增 加了200～300kg，高档感的确有所提升。
实用性方面，不愧是公认室内宽敞的飞度，空间自然不小，由于电池设置在车底，地板大约上抬了40cm，与汽油车飞度相比略显狭窄。尤其是 后座，本来采用中央油箱布局，这里应显得空空荡荡才对，但没想到竟然还有点局促。这一点恐怕是电池庞大的EV的宿命吧。话虽如此，后备箱的容量依然达到了 400L，依然非常够用。
敢于取舍的“eQ”
丰田“eQ”
笔者接着驾驶的同样是新出炉的丰田“eQ”。在规格上，这款汽车简直与飞度正相反，基本没有什么亮眼的地方。电池容量为12kWh，刚好是LEAF的一 半，续航距离为100km，同样只有一半。就连马达的最高输出功率也只有飞度EV的一半，也就是47kW，全部都刚好打了对折。
但这正是“eQ”的魅力。这款车以效率为先，只有电效达到104Wh/km，优于飞度EV。
与原型“iQ”相比，这款4座EV的长度小于轻型车，是只有3m长的超小型车。其最大的魅力就在于上述的打对折，就算牺牲后座装上巨大的电池也意义不大。 这一次笔者虽然没能抽空到后座坐坐，但4座的格局毕竟得到了保留，而且，电池虽然收纳在车底，但从坐在前座的感觉来看，其实并不是太过狭小。
反倒是行驶令笔者吃了一惊。竟然也是那么快！！虽说输出功率只有飞度EV的一半，但车重毕竟也只有1吨多点，这或许起到了不小的作用。完全不显得消极，甚至感觉比飞度EV还要快。
前面也已经提到，EV的快不可思议。与汽油车有着本质的差别。马达是在转速接近零时就能够输出最大扭矩的动力源，仅凭过去的规格测试方式根本无法衡量其真正的实力。“eQ”的起步同样干脆利落，没有一丝拖拉的感觉。
岂止如此，或许是因为原型iQ的血统出色，转弯非常轻松。转弯动作轻巧，方向盘手感厚实，车体刚性也足够高。就是这些，让人充分感受到丰田发展的“打折EV”的优。
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