2012年11月20日10:06 来源：人民网-财经频道
EV不能只看动力？
日产汽车的“LEAF”（右）与三菱汽车工业的“i-MiEV”
接下来，笔者连着驾驶了已经上市的日产“LEAF”和三菱“i-MiEV”。因为都不是初次体验，这里只大致做个介绍。与飞度EV和eQ相比，LEAF似乎略显迟钝。这一点与性能指标没有出入，作为大量生产的车型，LEAF或许是在加速特性上加入了安全裕度吧。
EV与汽油车相比，因为扭矩的发生比较突然，所以容易给驱动系统造成负担。因此，EV有时会故意限制输出功率。
另一方面，“i-MiEV”与“eQ”一样，速度之快似乎超过了47kW的性能指标。而且，i-MiEV同样是该级别唯一的轻型汽车，车重仅为1吨多点。由此看来，EV果然不能只看动力。与轻巧之间的平衡才是命门。
EV也要实现Zoom-Zoom！
马自达“德米欧EV”
笔者最后驾驶的是马自达的“德米欧EV”。其实，这才是给笔者留下最深印象的汽车。该车一般也是把电耗低作为卖点，按照马自达的说法，其电耗仅为 100Wh/km，不要说5座的飞度EV，就连4座的eQ也不是对手。低电耗的秘密虽然在于美国特斯拉汽车公司也在使用的“18650”型松下电池的性能，但这个电耗数据是马自达自己检测的数值，还没有得到日本国土交通省的通过。虽说数据在今后可能会略做调整，但效率好似乎所言不虚。
其原因在于德米欧EV的重量远远轻于其他EV。因为采用了重量轻的铝制电池盒，电池容量也只有20kWh，德米欧的重量仅为1180kg，只比原型车重了 190kg。再看其他EV，飞度EV重达1470kg，LEAF更是重达1520kg。德米欧EV无疑与eQ一样在轻巧上下了工夫。
而且，更令人吃惊的是其行驶表现。笔者以前也曾经说过很多次，德米欧不只拥有EV专有的起步快的特点。转向与其他EV截然不同。其实，马自达原本就主打ZoomZoom战略，以普通车也能像跑车一样快速、敏捷地行驶为豪，德米欧EV漂亮地体现出了这一点。说实话，在看似严肃一边倒的EV 界，笔者真没想到这样的汽车会出现得如此之快。
总而言之，转向之快超出预料，一打方向盘，车头就顺势向内偏转，在弯道后段轻踩刹车，后轮几乎就要开始滑行。过后一问才知道，因为EV化而增加了重量，于是相应地对后悬挂的设置做了修改。
前文提到的“线圈切换方式”马达也非常出色。不仅起步快，而且在中速区域的加速非常轻巧。驾驶的爽快感超越了过去的所有EV，真不愧是“EV也要ZoomZoom！”笔者真要陶醉地送上一句“马自达，真给力！”
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