“粉红皇冠”的冲击力，这才是丰田式的革新！【2】

首先，在尺寸上，车身底盘虽然沿用上一代，但长度增加了25mm，宽度增加了5mm，高度反而减少了10mm（Athlete在此基础上又减少了10mm），宽低化程度更高。其中，最大的亮点是横宽增加到了1800mm整。这已经达到了皇冠还能称之为皇冠的极限。

因为汽车虽然越宽越气派，但驾驶的难度自然也会随之增加。这就是为什么以日本市场为中心的历代皇冠宽度一直小于1800mm的原因，但这一次，丰田向更大的宽度发起了挑战。在这区区的5mm之中，蕴含着深远的意义。

就外观而言，新款皇冠两侧外凸的冲压线并不像传统的皇冠那样硬朗。简单来说参考了欧洲车的设计。

山本说：“我们在造型设计上花费的工夫是有史以来最大的。几乎每天都在检查油土模型。”

长度增加的25mm也不是为了扩大室内空间，而是为了让前脸的闪电格栅更加真实立体，可见此次皇冠把赌注压在了造型上。

毕竟新款皇冠也是年过55岁的社长丰田章男心中的牵挂，他曾经认真地说“请让皇冠成为我想开的汽车”。山本苦笑道，正因为如此，“设计在审查中枪毙了至少3次”。 

直4发动机能否保证皇冠质量？ 

另一个焦点自然是行驶能力。其实，皇冠过去之所以没有全面发展混合动力，不只是成本问题。质量也是一大因素。

如上所述，要想创造出适中的混合动力等级，发动机需要从V6改换成直4。可是，这样一来，在噪音、振动等方面就无法满足皇冠对于质量的要求。但这一次，问题得到了解决。

在“凯美瑞”采用的最新款2.5L直4发动机经过改进，成为了纵置的皇冠用发动机。在平衡轴的基础上，燃料喷射改换直喷D-4S，在排气侧加装可变气门正时和升程机构的VVT-i，考虑到燃效，还采用了阿特金森循环。通过上述改进，新款皇冠不仅行驶安静、流畅，而且发动机自身的最大热效率高达38.5％。无疑达到了世界水平。

这些改进还包括了马自达最近以“SKYACTIV”的名称发表的高压缩技术，压缩比实际达到了13。高压缩比的实现依靠的是活塞形状与燃料喷射技术的高精度化，技术进步可谓日新月异。