2013年12月04日09:41
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马自达的自动刹车技术体验活动中发生了事故。白热化的广告战吹捧出“安全神话”，但作为未来自动驾驶的基础，如何与这些新技术打交道将成为企业面临的考验。
被撞得歪七扭八的铁栅栏上拉起了“禁止入内”的黄色警戒线。车头灯的碎片散落一地。这里就是位于上越新干线高架桥边的事故现场。
11月10日午后，马自达的“CX-5”冲破聚氨酯垫，撞上了前方的铁栅栏。当时，车上人员正在体验碰撞缓解制动（自动刹车）技术。突然，轰隆一声巨响，震惊了邻里四方。
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| 发生事故的CX-5（左）。从撞歪的栅栏可以看出冲击力之大。 |
促销的新武器
驾车的男性顾客与售车方坂田汽车工业公司的2名员工都受伤骨折。这是自动刹车试驾体验活动中发生的首起伤亡事故。造成事故的原因，可能是操作错误，或是对模拟汽车的物体识别不良。调查工作目前还在进行之中。坂田汽车的高管只表示：“警察正在调查，现在无可奉告。”
坂田汽车工业销售马自达以及其他公司的汽车。当时正值该公司举办“秋季感恩节”，自动刹车技术体验活动是感恩节活动的亮点。当天，还安排体验了其他企业的汽车。
为了确保自动刹车起效，马自达将试驾的流程和实施环境等条件通知过零售商，但通知似乎不够彻底。连销售人员都是一知半解，一般消费者就更不了解了。
事故发生后，马自达决定停止自动刹车技术试驾会，并且放弃了参加东京车展“高级驾驶辅助系统试驾会”的机会。
其他公司也受到了影响。作为日本自动刹车技术的先驱，富士重工推出的汽车中，使用立体摄像头的系统“EyeSight”的装配率已经超过了8成。为了防范同类事故，该公司提高了警惕，“再次要求销售店严格遵守试驾会流程和规则。并且经由销售店，通知到了所有的经销商”。
现如今，自动刹车已然成为了最畅销的“商品”。某销售店的店员也表示“顾客对于自动刹车的关注度非常高”。宣传自己的自动刹车性能优于其他公司将直接关系到销量。
但在光鲜的背后，或许忽视了一个重要问题。
须告知存在风险
自动刹车出事故的不只是马自达。2013年5月，在东京都内的首都高速公路上，一辆丰田车突然减速，导致后车追尾。6月，三菱汽车的SUV（多功能运动车）将隧道的墙壁识别为前方车辆，启动了自动刹车器。两家公司已经向国土交通省提交了召回申请。自动刹车虽然已经达到了实用水平，但无疑还是一项不成熟的技术。
本应慎重使用，但企业却没有充分告知风险，便打起了广告战。2012年，某企业曾经制作了一条“自动刹车成功预防危险驾驶事故”的电视广告，为此遭到了消费者的批评。
之后，各公司虽然在广告上警示，在某些条件下，自动刹车可能无法避免撞车；这项功能只是“驾驶辅助技术”，是否发生事故最终还要看驾驶员。但警示字样不仅字号小，而且眨眼即过。
11月8日，日本汽车公平交易协会宣布出台《关于明确标注燃效和ASV技术的看法》出台。ASV是指配备了自动刹车等技术的先进安全汽车。对于在电视广告上显示风险的方式，《看法》做出了详细规定，要求“1行最多30个字”、“最少显示2秒以上”，在报纸和杂志上刊登时，字号要在“8号以上”。
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| 日本汽车公平交易协会要求企业在宣传配备碰撞缓解制动的汽车时，在广告中充分告知风险。 |
日本广告审查机构（JARO）和汽车公平交易协都曾接到消费者投诉，表示“实际存在无法避免冲撞的情况，但广告宣传却给人以任何情况下都能自动避让的印象”。
除此之外，对于消费者，还应告知每家企业自动刹车的原理和使用方式不尽相同。
例如，马自达采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。在时速低于30km时不启动，自动刹车仅适用于汽车，但是，对于反射范围狭窄的摩托车和行人，“有时也会做出反应”。
而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。
自动刹车是未来自动驾驶的核心技术之一。但“自动”操作与驾驶员“负责”之间却存在本质性矛盾。如果不能与消费者坦诚交流，逐一解决矛盾，自动刹车最大的价值——“真正的安全性”就无法实现。（作者：广冈延隆、佐藤浩实，日经技术在线！供稿）
