本田混聯式“雅閣混合動力車”實現世界最高能量效率【2】

區分使用三種行駛模式

那麼，新款雅閣混動車型為何能大幅提高能量效率呢？借用本田的話說就是，因為“發動機和馬達均擴大了可高效行駛的范圍（最佳點），能在更多的情況下高效運轉”、“通過優化電池充電、基於馬達的動力輔助以及基於電池的電力輔助，優化了發動機的負荷，使其能夠長期保持在最佳點運轉”。

新款雅閣混動車型的混合動力系統的構成大體如圖3（b）所示（圖4）。特點是能在“純電動模式”、“混動模式”和“發動機模式”三種行駛模式間切換。

圖4：新款“雅閣混合動力車”的混合動力系統 馬達最高輸出功率為124kW（3857∼8000rpm），最大扭矩為307N·m（0∼3857rpm）。發動機的最高輸出功率為105kW（6200rpm），最大扭矩為165N·m（3500∼6000rpm）。發動機排量為1.993L，壓縮比為13.0。

純電動模式是在斷開離合器的狀態下停止發動機，利用電池的電力驅動馬達行駛。混動模式在斷開離合器的狀態下起動發動機，利用發動機帶動發電機旋轉，利用其電力驅動馬達行駛。發動機模式是連接離合器，將發動機的動力直接傳遞至車輪行駛。

基本上，在起步時和中低速巡航時等發動機效率較低的區域，以及高速且電池余量較多時，利用純電動模式。在加速等負荷較高時，以及電池余量較少時利用混動模式。高速巡航時則根據行駛情況和電池充電情況，在三種模式中選擇效率最高的行駛模式。

不過，即使在純電動模式和混動模式，已有馬達的效率並不是在所有適用這兩種模式的區域都高。發動機模式也一樣，並不是說在所有區域都是已有發動機的效率高。