2012年12月26日13:03 来源：人民网
如今产品开发已逐渐类似于艺术创作。产品精致的外观及舒适感是难以用语言形容的。这种艺术化产品盛行的时代已经到来。比如，美国苹果公司的iPhone，英国戴森公司的无叶片风扇。从众多热销产品来看，这种感触尤为强烈。
“随着技术商品化的推进，产品越来越难以实现差异化。因此，巧妙地综合各项技术，兼顾设计及易用性变得越来越重要。”记者在采访时常常听到这样的说法。
虽然这种说法完全正确，但如何才能具体实现？假如自己是产品开发负责人或者设计师，面对“希望推出高级且设计美观的产品”这样的要求时，估计也会手足无措。
对于设计、质感及易用性等的感觉会因人而异。因此，开发产品时肯定会出现不得不依赖感觉好坏等笼统感受的情况。
但这样一来，研发人员只能盲目摸索寻找前进道路。而时间长达数年的汽车及电机产品的开发是不容许失败的。如果建立一个完全依靠部分人感觉的体制，这或许只能说是一种思想停滞，而算不上经营。但是，即使打算利用其他方法来研发产品，正如上文所述，基本是毫无头绪，对于普通人而言只能是手足无措。因此，这一话题一直没有得出结论。 科学方法是关键
记者之所以撰写这篇文章，是因为在一次采访时得到了可解决这一问题的一些启发。即记者在日产汽车先进技术开发中心（NATC）进行的内部采访，该中心目前正在开发的技术可以称得上是秘密中的秘密。
NATC提出了“科学衡量人类感受”的理念。核心技术开发本部内外装技术开发部的藤本直也部长解释说：“为什么人在接触某些产品和材料时会感觉舒服？我们一直以此为指标进行分析。关于这一点，我们自信比其他竞争公司略高一筹。”
如果有指标，研发时就能以明确的数字为目标，而不是凭借感觉好坏等感官上的因素。这样便容易掌握提升产品品质的方向。
记者从新宿车站乘坐小田急电铁列车，用了约1个小时到达爱甲石田车站。从那里坐汽车约15分钟后，2007年竣工、采用尖端设计的NATC建筑物便出现在记者面前。
NATC的所在地是一个充满自然情趣的地方，据员工说“不止一次看见过猴子”。
由于此处充满了企业秘密，所以，NATC内部的每扇门如果不刷一下卡是进不去的。可拍照的场所也受到严格限制。
进入NATC内部后，首先吸引记者目光的是极端开放的设计。各楼层均以阶梯状进行配置，各个空间都一目了然。这是该公司负责创新的研究人员们以“与自然形成协调”为目标设计出来的。虽然不允许摄影，但记者看到其他公司制造的汽车被拆解得零零散散展示在那里。“彻底摸清竞争对手的实力”，日产的企业文化由此可见一斑。
各楼层在阶梯上相连的开放式空间十分宽广。
记者正一边目不暇接地观赏那些颇具特点的建筑物，一边向前走着，负责带路的藤本部长说道，“在以前，可是几乎没给外人看过啊”，然后在一个房间前面站住了。在那个房间里，有一台估计3米见方的大型驾驶模拟器。
零点几秒的视线滞留也可检测
这台模拟器上备有摄像机，能够逐一记录下驾驶员的视线上下左右是怎样运动的。通过计速器、转速计算器、反光镜和导航系统等可以获知，如果视线出现停留，便是在花时间识别那个信息。一直以来总是从感觉上判断“容易看明白”或者“不容易看明白”的事物，可以明确地通过数字来了解了。
在高速公路上超车、或者被超车的驾驶情景通过CG精密地再现了出来。不过，或许是因为感觉不到本来应有的加速感吧，记者一边驾驶，一边多多少少有点晕车。当记者想拍仰视的照片时，却被一句“那里有我们的专利技术，请远角拍摄”给制止了。
逐一记录上下左右的视线运动。零点几秒的视线滞留也能检测到。
让我们假设一下，为了观察一个难以进行直观认识的仪表，转移视线的动作迟了零点几秒。那么在这短暂的时间里，汽车会移动出去数米。不容易看明白的仪表还会导致驾驶员疲劳。在这个房间里进行的检验，反映到实车上之后，对驾驶员的舒适驾驶发挥了很大作用。
可以作为具体例子举出来的，是下面照片上的“NOTE”仪表。通过柔和的蓝色光的宽度，表示是否达到了环保驾驶的程度。即使驾驶员不将视线转到环保标志上，也可通过眼睛余光直观地认识到，因此，可减少视线的“无用功”移动。
日产“NOTE”的仪表。如果柔和的蓝色光的宽度增大，说明处于环保驾驶状态。
在我们来到的下一个房间里，放着一把椅子。部长介绍说，他们正在开发一种即使长时间驾驶也不容易疲劳的椅子。这就是“脊椎支撑功能性舒适座椅”。由于他们力求实现肌肉及脊椎骨负荷达到最小的座面形状，因此就冠以了这个名字。分别坐在这种座席及老式座席上，对施加在椅子上的压力进行对比，其效果便显而易见了。
正对面左侧的椅子为“脊椎支撑功能性舒适座椅”，右侧为老式座席。前者通过对脊背进行大面积支撑，可减轻长时间坐着时对身体的负荷。
正对面左侧为坐在老式座席上时体重的施压方式。右侧为坐在“脊椎支撑功能性舒适座椅”上时。
“坐在这种座席上，就能够毫不费力地保持接近于‘中立’的姿势。”在无重力的宇宙空间中失去重力时，人自然做出的姿势称为“中立姿势”。之所以长时间驾驶后会腰部疼痛，其实是因为肌肉劳累了。由于座席支撑着驾驶者形成接近于中立的驾驶姿势，因此，便没有了过度的肌肉运动，疲劳因此而减轻。 “手指般的柔软度”可提高材料的质感
汽车的质感取决于内饰的部分很多。藤本部长说：“所谓的触感良好是指什么？这个疑问已经在科学上作出了解释。”NATC根据软硬感、干湿感、冷热感、粗滑感这触感4要素，以6个国家的360人为对象进行了调查，结果查明，越接近于手指的柔软度、凹凸形状越接近于指纹，人就会觉得越舒适。
用于仪表板的新材料就充分利用了这一技术经验。为了在接触时能获得柔软的质感，他们将发泡氨酯配置到了表皮下方。可是，如果过多地采用发泡氨酯，相应地成本便会上升。因此，以前只能在部分高档车上采用。
于是，NATC开发出了降低表皮加工成本的技术。通过与化学企业合作，采取调整原材料的组成等措施，实现了利用普通设备也能够进行射出成形制作仪表板表皮。由此节省出了在表皮下配置发泡氨酯的成本，实现了在世界战略车“Sylphy”上采用这种表皮。虽然竞争对手也提出了购买新材料的意向，但NATC决定一段时间内不对外销售，而是借此提高日产的竞争力。
“Sylphy”上采用的仪表板表皮的截面。降低表皮的加工成本后，配备了发泡氨酯，实现了柔软的高档感。
关于设计、质感及易用性，此前只能通过“帅气”、“考究”、“手感很好”等笼统的词汇来表现。不过，藤本部长说：“笼统的表现并不适用于开发一线。”
通过从科学角度解释人类的感受性，便可对此前止步于感觉的指标进行明确定义。如何将感觉反映到产品中，其重要性正与日俱增，包括大学等的研究机构在内，如果进一步进行研究，或许还会对产品开发手法产生巨大影响。（日经能源环境网 供稿）
