2013年08月12日10:08
以太網應用於汽車領域不會隻有一種方式
當然，已在多種用途普及的以太網進入汽車領域的路途並不是隻有一種方式。因為汽車領域對於網絡性能的要求與辦公設備及家電用途不同。
其中的一大要求是，要確保通信實時性和通信發生故障時的可靠性，也就是故障安全功能。為了解決這些問題，意在全面普及車載以太網的技術開發已在IT行業和汽車廠商中正式展開。
普通以太網技術採用的是不進行通信品質管理的“盡力而為”的做法。因此，數據傳輸延遲時間沒有保証。但是，在用於汽車控制用途時，傳輸延遲很可能會在安全性上產生致命性后果。大多數觀點認為，除了安全性之外，普通以太網技術在影像及語音傳輸方面也無法滿足汽車開發現場提出的嚴格要求。
就汽車安全性而言，還必須避免通信故障導致的錯誤操作。普通以太網技術往往需要花費數十秒才能解除故障，而車載以太網要求將這一時間縮短至數十毫秒。
目前的現狀是，為了解決車載以太網特有的問題，與汽車相關的行業和IT行業正紛紛介入並推進標准化措施。
比如，大型通信設備企業思科系統及大型半導體企業英特爾等於2009年成立的標准化團體“AVnu聯盟”，就在積極討論用來實現車載用途必需的實時性和故障安全功能的技術。具體而言，該團體的目標是將IEEE為能夠在家庭內傳輸高品質音頻數據或影像而制定的標准“IEEE802.1 Audio/Video Bridging（AVB）”應用到車載領域。
但汽車廠商認為，要將家庭用標准應用到車載用途，必須對其進行改進。2011年豐田等企業向AVnu聯盟提出了車載用途要求的必要條件。該聯盟現在正在根據這些要求，以改善數據鏈路層為主，討論為汽車控制系統用途等制定新一代標准。
德國大陸集團在展會上展示的、採用“BroadR-Reach”技術的車載以太網的演示。
寶馬預定在X5中採用的車載以太網技術是由大型通信半導體企業博通開發的傳輸技術“BroadR-Reach”。該技術能用一條無屏蔽雙絞線（1對）實現傳輸速度達到100Mbit/秒的全雙工通信。由於能夠減少布線數量，因此具有可降低成本以及可實現輕量化的優點。
寶馬和博通等在2011年成立了為該技術制定標准並促進其普及的業界團體“OPEN Alliance SIG”。截止2013年6月，加盟該團體的企業及集團已經超過了140家。
向“隨處都是以太網”的環境邁進一步
由於多種行業都參與技術開發，車載以太網開始走向普及，將在2014年被用於車載AV（視聽）設備，2015年以后開始應用於主干網絡，以太網在車載LAN中的存在感將不斷提高。但在此期間，在以太網進入汽車領域的時機開始到來的同時，現有車載LAN技術也有可能發起反攻。
因為以太網被廣泛用於通信設備、服務器及個人電腦等信息設備，所以也滲透到了以前曾認為導入門檻很高的家電領域。其原因是，網絡速度的提高使得設備之間的高速影像傳輸及家庭寬帶接入等新的應用領域增加，這進一步促使以太網普及速度加快，這種正循環進行得十分順利。
就採用通信技術的設備而言，如果率先採用特定網絡技術的產品增加，后來的產品就必須支持這種網絡技術。這為以太網在辦公室及家庭的普及作出了貢獻。對於已成為普遍採用的家庭網絡通信技術的以太網，將已成為“電氣設備的集合體”的汽車作為其下一個對象深入其中的動向可能將成為一股自然的潮流。當以太網滿足了比家庭用途更為嚴格的汽車行業要求時，“隨處都是以太網”的環境就會向現實邁進一步。（日經技術在線！ 供稿）
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