2013年08月27日08:31
确保运输渠道成为当务之急
对于丸红而言，确保运输渠道也将是一个课题。丸红Gavilon联盟把谷物经营量的6成出口到亚洲等地。玉米大都是从重要产地之一的美国东北部，沿密西西比河运往“爵士之城”新奥尔良，从那里装船运往各地。如今，在新奥尔良周边新建、扩建装船基地已成为丸红的当务之急。
从新奥尔良向亚洲运输途径巴拿马运河。巴拿马运河预定于2015年完成拓宽，届时，其作为运输渠道的重要性将大幅提升。时间已经所剩无几。
确保运输渠道的行动并不仅限于北美。因为如果在欧洲、非洲等地没有均衡设置装船基地，就无法维持高效船运。在这方面，丸红与配备专用船舶、航迹遍布世界各地的谷物大亨之间，有着相当大的差距。
丸红在北非的经营量2年前还是零，如今已经增加到了200万吨规模。Gavilon也拥有几乎相同规模的供货业绩，由此可见，新建、扩建装船基地好处多多。
海运行业有看法认为，到2015年，海上运费行情将回升。在海上运费尚未飙升之前，尽可能签订长期航运协议，这将直接关系到谷物业务的成本竞争力。
从行业第五实现飞跃的关键
比方说，谷物运输船（巴拿马型＝标准载重量6.5万吨级）目前的运费是1天8000美元左右。还远远不及各海运企业视为盈亏平衡点的1.5万美元。这是因为在2008年秋季的雷曼危机过后，各海运企业纷纷订购船舶，使得船舶供给量超过载货量，造成了运费行情崩盘。
目前，在海上运费行情方面，是托运人占优势，但是，包括商船三井公司社长武藤光一在内，多数观点认为，载货量与船舶的供求将在“2014年内基本趋于均衡”。在雷曼危机之前，运费曾经飙升到1天超过8万美元。即使达不到当时的水平，谷物企业也要作好运费从现在的8000美元出现上涨的思想准备。
开拓中国市场和确保高效运输渠道，这些通过收购Gavilon而凸显的课题，对于利润水平位居行业第五的丸红来说，也是实现飞跃的关键。
丸红2013财年（截至2014年3月，美国会计基准）的合并净利润预期为2100亿日元，与上财年基本持平。Gavilon为收益做出的贡献约为100亿日元，丸红力争到2015财年，使净利润达到2500亿～3000亿日元。赶超跌至第四位的住友商事公司，逼近第三位的伊藤忠商事公司。丸红社长国分文也说：“不管在行业中排在第几位，我们有信心瞄准并且夺下一定的位置。”
但是，从代表经营效益的资产收益率（ROA）来看，丸红仅为3.5％左右，还不足以与其他公司扩大差距。与业务规模和利润水平相比，丸红希望通过收购Gavilon获得的，恐怕是实现效率经营的速度感。（日经能源环境网 供稿）
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