2013年08月20日14:07
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“一车两断”专辑由曾在三菱汽车担任纯电动汽车（EV）“i-MiEV”项目经理的和田宪一郎执笔，他将通过分析热门电动汽车，讲述汽车的现状和未来。第二篇把目光投向了本田从2013年6月21日开始租售的插电式混合动力车（PHEV）“雅阁插电式混合动力车”，继续思考PHEV的课题与未来。
本田在日本推出的“雅阁”没有汽油发动机款，只有混合动力车（HEV）与PHEV两款（图1），而且这两款的定位完全不同。对于HEV款式，本田设定的年销量目标是全系列1.2万辆，而PHEV的目标仅为2年销售140辆，而且只进行租售。在笔者看来，雅阁插电式混合动力车是一款优先考虑本田内部情况的“内向型”汽车。
图1：雅阁插电式混合动力车的外观
开发时间是否足够？
为什么要同时推出HEV和PHEV？
参加在千叶县举办的雅阁试驾会时，笔者上来便向开发负责人询问了这个问题。因为笔者觉得，同时推出HEV和PHEV是十分困难的事情。
HEV和PHEV是截然不同的汽车，并不是单靠部件的“沿用”、“延长”就能开发。一般来说，PHEV的开发工时要比HEV多得多。而且，这是本田第一次开发PHEV，花费的工夫恐怕更多。
要想同时推出PHEV与HEV，就必须在开始开发HEV的很早以前，就开始开发PHEV。但考虑到本田的情况，恐怕很难做到这一点。雅阁在日本的业务主轴是HEV（在美国是汽油车），开发的流程是，首先决定HEV与汽油车的性能参数框架，然后着手开发PHEV。
按照正常情况考虑，PHEV上市至少要比HEV晚半年，可能的话最好是晚1年，想要同时上市基本不太可能。由此可以推测，本田之所以只是租售为数不多的几辆PHEV，可能是因为PHEV的开发期不充裕，没有敢于面向一般消费者大量销售的自信。
看到雅阁的PHEV后，笔者感觉，锂离子充电电池的电池组太小是技术人员没有自信的重要因素。如果电池组太小，提高冷却性能就变得非常困难，而冷却性能关系到电池寿命及安全性。如果站在技术人员的角度考虑，为了确认冷却性能是否充分，技术人员应该希望有一段较长的检验期。
回到前面提到的“为何同时上市”这个问题，虽然不是明确的答案，但笔者觉得，在本田内部，好像出现了必须同时上市的要求。这样的答案虽然并不能令人信服，但笔者毕竟也碰到过无论现场的想法如何、都必须遵循公司方针的情况，对此是感同身受。尽管如此，笔者还是希望本田能推迟PHEV的上市时间，确保足够的开发工时，推出让本田的技术人员感到自信的汽车。而雅阁本身出色的实力，更是让笔者觉得应该如此。
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