2012年11月08日16:39 來源：人民網-財經頻道
日本國土交通省主導的“超小型交通工具”標准尚在討論之中，各廠商卻已迫不及待，競相根據現法律法規，向市場投放了新產品。首先是豐田車體公司的“COMS”，隨后，光岡汽車公司的“雷驅-T3”、Takeoka汽車工藝公司的“T-10”、澱川制作所的“Meguru”也紛紛亮相。從這些已經推出的迷你電動汽車身上，或許能夠看出未來“超小型交通工具”的發展趨勢。
2012年6月，日本國土交通省發布了《超小型車交通工具導入指南》，從2013年度開始，對於把經國土交通省認定的“超小型交通工具”用於觀光和巡回醫療等用途的地方政府及企業，將提供半價補貼。此舉刺激了比微型車更小的迷你汽車的市場日益活躍。
然而，迷你汽車在日本的發展勢頭還沒有達到“勢不可擋”的程度，因為日本國土交通省至今還沒有為此類汽車推出新的分類標准。
准備涉足這一領域的企業期待政府能夠推出“比微型車更小、稅金也更低”的車輛分類標准。企業也就能夠根據分類中對尺寸的要求、沖撞標准及稅金等條件來判斷是否該涉足業務，並且開始著手設計。
但截至目前，日本國土交通省採取的具體行動只是放寬規制，把過去不能上路的車型“認定為輕型汽車”。而且也只是爭取在2012財年內實施。
日本國土交通省雖然沒有明確表示會不會推出新的車輛分類，但即使決定要推出，恐怕也要等到2015年以后。因為必須要進行一些非常困難的交涉，如協調與微型汽車行業的利害關系、稅制及來自海外的壓力等，雖然情有可原，但需要的時間恐怕會較長。
但企業已迫不及待，開始推動“迷你電動汽車”的商品化。2012年7月，豐田車體推出了新款“COMS”，10月，光岡汽車推出了“雷驅-T3”，Takeoka汽車工藝推出了“T-10”，澱川制作所推出了“Meguru”。
這些迷你電動汽車大都是按照日本現有的“帶馬達四輪機動車”、“帶邊斗的摩托車”等車輛分類生產的，不屬於國土交通省所說的“超小型交通工具”。
駕駛這些車輛都需要具備普通駕照，但無需車檢和車位証明，也無需佩戴頭盔。
新款COMS與T-10屬於帶馬達四輪機動車。作為單人乘坐的汽車，有沒有車門都沒關系。兩款車型的最大載重量都是30公斤。帶馬達四輪自行車又分為第一種和第二種，第二種略大，可以載重60公斤。
而雷驅-T3與Meguru則屬於帶邊斗的摩托車，是沒有車門的三輪汽車。額定載客人數、最大載重量方面都沒有規定。
迷你電動汽車無需等待新的車輛分類出台，馬上就可以開發。當車輛分類出台時，隻要制造派生款式，就可以及時進入超小型交通工具市場。對於准備涉足該市場的企業來說，迷你電動汽車是絕佳的突破口。
購置成本低廉是最大優勢
在價格競爭力和完成度上領先一步的是豐田車體的新款COMS（圖1）。該車上市1個月銷量即達到了730輛，而上一代COMS自上市以來，11年零3個月的時間內隻賣出了2300輛，可見迷你電動汽車的需求在迅速擴大。
圖1：豐田車體的“COMS”
圖為作為乘用車的“P•COM”。軸距1530mm，長2395∼2475mm，高1495∼1505mm。車重為400∼420kg。以相當於JC08模式的方式行駛時，充滿電的續航距離大約為50km。使用家用100V電源，約6個小時即可充滿。
而且，新款COMS還從日本7-ELEVEN公司接到了大訂單。從8月開始，7-ELEVEN的便利店將陸續採用該車用於免費送貨上門的“7-ELEVEN輕鬆送達”服務。這是一項著眼於老齡化時代，為不能親自到店，或是希望送貨的顧客推出的服務。配合這項服務，豐田車體將為提供給7-ELEVEN的COMS商用車型“B•COM”安裝專用保冷箱。如果每家分店都配置一輛，僅7-ELEVEN一家的需求就將達到約1.4萬輛。
圖2：后備箱容量為350L的“B•COM”“DELIVERY”
后備箱有蓋子。7-Eleven將大批採購此類型。
圖3：“B•COM”“DECK”
后備箱沒有蓋子。
獲得好評的最大理由當屬價格。“B•COM”最便宜的款式“BASIC”僅售66.8萬日元（約5.2萬元人民幣），“DELIVERY”為77.3萬日元（約6萬元人民幣，圖2），“DECK”為73.1萬日元（約5.68萬元人民幣，圖3），最貴的家用“P•COM”也隻有79.8萬日元（約6.2萬元人民幣）。該車還可享受日本經濟產業省的補貼制度，每輛最多可獲得7萬日元的補貼，因此，實際支付的金額最低為59.8萬日元。另外，享受補貼的用戶有義務保有車輛4年。同樣的BASIC車型，新款比上一代大約便宜了12.5萬日元。而且，每公裡電費隻有約0.5日元，是微型汽車汽油費的1/10。而且，車檢、車位証明、重量稅和購置稅等全都可以省去。（日經技術在線！ 供稿）
