2014年05月15日09:58
法拉利發布會待蘋果如上賓
在汽車領域知名企業法拉利的總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）的介紹下，該公司首席執行官阿米迪歐·費立薩（Amedeo Felisa）與蘋果iPhone和iOS產品的營銷副總裁雷格·喬斯維克（Greg Joswiak）登上了舞台。這番景象著實令人吃驚（圖1）。
法拉利的新聞發布會，除了與該公司關系密切的Pininfarina（意大利最大的汽車車體設計及制造企業）之外，其他企業的出現極為罕見。隨著法拉利的“祖國”意大利都靈車展的衰退，在鄰國瑞士舉辦的日內瓦車展已成為法拉利的“本土戰場”。而且，對於把重心放在F1大獎賽的法拉利來說，日內瓦車展的舉辦時間正好在3月中旬F1首戰之前，這也是該公司在該車展上傾盡全力的一大原因。
圖1：“日內瓦車展2014”第一天，在法拉利的新聞發布會上，在總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（右端）的介紹下，該公司首席執行官阿米迪歐·費立薩（左）與蘋果的副總裁雷格·喬斯維克（中央）一同登台。
在法拉利如此重視的車展上，由總裁介紹蘋果的副總裁登場，這樣的場景震撼了整個汽車行業。在這場沖擊力十足的發表之前，在1月的CES上一經發布便成為熱門話題、谷歌主導的旨在實現Android終端與汽車的聯動以及汽車本身Android終端化的“Open Automotive Alliance（OAA）”等全都變得黯然失色。
另一方面，曾多次與蘋果前首席執行官（CEO）史蒂夫·喬布斯交鋒的“Joz”，也就是蘋果副總裁雷格·喬斯維克的名號盡人皆知，他現身法拉利的新聞發布會恐怕同樣令人意外。
事情的開端，要追溯到日內瓦車展開幕前不久。3月2日，蘋果突然發布了能讓駕駛員在車內使用iPhone的車載iOS“CarPlay”。這裡之所以稱之為“車載iOS”。這款OS是2013年6月發布的“iOS in the Car”概念的市售版，通過此前的報道，直譯的“車載iOS”的叫法已經叫開。
但CarPlay這種OS其實更像中間件。從其在車載顯示器上運行的樣子來看，CarPlay仿佛是在現有的信息娛樂系統（把車載導航儀和車輛的信息與娛樂合二為一，一並進行控制的機制）上運行一般。具體來說，通過連接線把iPhone與車載信息娛樂系統連接在一起，就能在車載顯示器上顯示iPhone的APP和功能，並能夠通過語音助手功能“Siri”進行語音控制，此外，用戶還可以通過觸摸面板和控制器，像使用傳統的車載信息娛樂系統一樣操作（圖2）。
圖2：“CarPlay”的安裝示例。儀表板上的顯示器排列著蘋果用戶熟悉的iOS圖標。在現有的車載信息娛樂系統上喚出CarPlay后，就會顯示這樣的畫面，用戶可以像使用iPhone和iPad一樣進行操作。
按照汽車行業的習慣，聰明地滲透
其實，這一點正是蘋果的高明之處。乍看上去，這種商務模式是建立在汽車企業獨霸天下、供應商按照汽車企業的意願提供部件的產業架構之上的。因為最近幾年，對於歐洲高檔品牌，車載信息娛樂系統與外觀設計、內飾質感一樣，也在逐漸成為彰顯品牌個性的重點。
即使蘋果開發出了車載OS，決定是否採用的也是車企的信息娛樂系統開發部門，在該部門看來，採用新OS意味著要重新設計自家辛苦開發出來的系統。以大眾（VW）集團為例，保時捷和奧迪配備的信息娛樂系統就奧迪完全不同。汽車企業耗費大量的時間和金錢，為每個品牌打造出了不同的用戶接口，恐怕不會專門為了配合IT企業推出的OS進行調整。
而且，在智能手機和個人電腦的世界，OS種類繁多，僅就車載OS而言，配備了微軟和Linux車載OS的汽車在市場上有數百萬輛。不過，如果把CarPlay做成在汽車與現有OS之間、以運行智能手機APP為目的的中間件，導入的門檻就會大大降低。
功能方面，iPhone上使用地圖的導航儀、通話、短信的顯示與收發、音樂播放器等APP可以在“CarPlay”上使用。法拉利將從配備12氣缸發動機的4WD款式“FF”開始採用CarPlay。在CarPlay發布的第二天，也就是3月3日，法拉利、沃爾沃、戴姆勒（梅賽德斯·奔馳）三家公司就宣布將為汽車配備CarPlay，在這些公司中，支持觸摸面板、Siri、按鈕或控制器全部三種操作方法的，隻有法拉利一家。
完全支持CarPlay的法拉利
這一次，筆者幸運地得到了進入“FF”的車內實際測試的機會。雖然演示必須在蘋果工程師的陪同下進行，但測試的內容覆蓋了目前CarPlay配備的所有功能。
在中央面板的液晶顯示器上，顯示著法拉利的信息娛樂系統的操作畫面。與過去的不同之處是在顯示器的右側，有一個“APPLE CARPLAY”按鈕（圖3）。按下這個按鈕，屏幕上就會顯示出iPhone標配的APP。首先測試的是中控台上的車載信息娛樂系統控制器。
選擇左上方的電話圖標，屏幕上就會出現iPhone內存儲的通訊錄。從中選擇通話對象，無需直接觸碰智能手機，就可以撥打電話。結束通話后返回CarPlay的主畫面，再選擇音樂。這時，我們既可以按照喜好播放iPhone的音樂內容，也可以訪問網絡收音機。利用CarPlay還能收發短信，通話相關功能也可以通過電話按鈕喚出。
圖3：法拉利“FF”儀表板的內置顯示器上顯示著CarPlay的操作畫面。畫面右上方設有“APPLE CARPLAY”按鈕，按下該按鈕，屏幕上將顯示iPhone標配的APP。
通過方向盤后面的按鈕，還可以調用iOS的語音識別系統“Siri”來操作。按下該按鈕就會切換到與Siri對話的畫面，利用“Phone”、“Music”等關鍵詞就能調出相應的APP。為筆者進行展示的蘋果工程師的母語是英語，語音識別十分順暢。但筆者用帶日本口音的英語，則需要重復好幾次指令才能讓Siri做出反應。
對於口音，蘋果採取了怎樣的應對措施？蘋果的工程師介紹說，“就算在美國也有口音問題。即便是英語圈國家，各地也有著各自的口音。語言必然存在口音問題，因此，重要的是逐一學習這些口音並且融會貫通。說某種口音的人越多，Siri學習得就越快”。
從筆者用日式英語對話的實際感受來說，Siri的識別能力與福特配備的微軟的“SYNC”基本相同。不過，鑒於iPhone用Siri已經得到了明顯的改善，筆者十分看好車載Siri的發展，今后甚至還有可能增加對日語的支持。
對於採用CarPlay的背景，法拉利首席執行官阿米迪歐·費立薩說：“兩年前，我們接受了蘋果的提議，與該公司展開了合作開發。之所以選擇蘋果進行合作，原因大致有兩個。一個是蘋果的接口簡便易用，另一個是法拉利車主有70％是iPhone用戶。法拉利車主中愛好先進技術的人很多，哪怕是在Android用戶居多的亞洲市場，也是保持著這樣的比例”（圖4）。
圖4：法拉利首席執行官阿米迪歐·費立薩稱，蘋果接口的易用型與法拉利用戶的iPhone保有率高是採用CarPlay的原因。
法拉利之所以選擇與蘋果合作，是因為在法拉利看來，如果用戶平時在iPhone上使用的方便功能可以在法拉利的車載設備上“原貌重現”，而且在安全性和法規方面也有好處，那就應該盡快採用。法拉利如此力推蘋果，也是因為自己擁有強大的品牌號召力。對於汽車企業來說，自己的品牌絕不容許被蘋果的品牌號召力掩蓋，然而，到了法拉利的層次，就算對蘋果的主張照單全收，也絕對不會失色半分。（作者：川端 由美，日經技術在線！供稿）
