2013年07月18日09:37
保费与行驶距离挂钩
相较而言，提供电效等信息的服务的主要的目的是消除驾驶员的担忧。而日产汽车零排放策划本部EV业务经理助理山下淳表示，日产还希望“利用数据创造出更多的新价值”。损害保险日本公司即将在2013年7月推出的个人汽车综合保险“DRIVE-LOG”就是一个具体事例。这项服务的实现，依靠的是日产向损保日本提供的数据。
DRIVE-LOG包括“关于保费计算的特别约定（行驶距离反映型）”和“被盗对策费用特别约定 ”。前者是按照行驶距离等数据增加保费约定。一般来说，行驶距离越短，事故率越低，因此可以减少保费。具体来说，用于通勤及通学、年行驶距离不到4400km的汽车可享受10％的折扣，约7000km可以享受5％的折扣，如果高于约1万km，保费则要相应增加（最大10％）。
损保日本把告知驾驶员行驶成绩也作为服务的一环。该公司制作了显示驾驶“环保度”、紧急加减速次数的网页，供用户浏览（图3）。损保日本也在通过这些举措，督促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶方式。
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图3：损害保险日本的DRIVE-LOG网页 向驾驶员反馈驾驶情况，督促其安全驾驶。网页开发阶段的模式图。 |
后者“被盗特别约定”规定找到被盗汽车交接时，保户需要支付相应的费用。因为能够根据数据追踪被盗车辆所在的地点，所以汽车在无损状态下发现的概率高于一般情况。这项特别约定一年的保费只需约500日元。损保日本表示，如果通过数据无法追踪，“按照正常估计，就算花费数千日元也难以找到”。
1天提供1次数据
LEAF在起动时向日产CARWINGS数据中心发送数据。数据包括从上次起动到关闭电源之间存储的全部数据，数据每隔数秒存储1次。如碰到无法通信的情况，则在下次起动时一并发送两次的数据。
日产向损保日本提供数据的频率是1天1次，基本上是把前一天的数据打包发送。提供给DRIVE-LOG使用的数据包括行驶距离、加减速等信息，在日产汽车获取的所有数据中只占一部分。位置信息仅在被盗时提供。
在今后，LEAF获取的数据还有望应用于涵盖EV在内的住宅用电优化系统。用来掌握行驶中EV的剩余电量，判断回家后应该何时开始充电、亦或是应该利用EV的电池为住宅供电。例如，“2012年仙台市环保示范城项目推进事业”就采取了日产汽车数据中心与NTT DoCoMo之间交换LEAF的充电记录等数据的举措。（日经技术在线！ 供稿）
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