2013年11月27日08:17
电装也感到危机
Fajar工厂建成后，原本从泰国和马来西亚等周边国家进口的起动器、发电机及ECU（电子控制单元）等将改为本地化生产。到3年后，电装在印尼销售的产品预计约有9成（按成品计算）将实现本地化生产。
2012年，印尼的汽车产量已经突破100万辆。丰田等进驻当地的汽车企业加大了对于部件本地化生产的要求。
然而，在1980年代中期进驻北美时，电装扩大产品线也花费了约20年的时间。在印尼的行动如此急切，究竟所为何来？
6月27日，博世宣布在印尼设厂。把燃料喷射阀的生产设备从中国迁往印尼，在2014年尽早开始进行本地化生产。电装印尼的社长山内丰说：“作为前辈，我们想要表现自己的优势。”由此看来，最大劲敌的出现，似乎是推动电装的动力，但实际情况其实还有更深的层面。
虽然博世的大客户——大众汽车进驻当地基本已成定局，但还没有正式消息。对于博世先于大众在当地设厂，不少关系人士都感到诧异。不过，倘若大家知道项目的指挥者为何人，估计也就不会觉得奇怪。
“印尼工厂的建设由日本负责实施”，博世日本法人的社长Herbert Hemming掷地有声。博世当前在印尼生产的燃料喷射阀的主要供应对象，是迫切希望该公司进驻当地的日资汽车企业。当地传出的消息称，博世所指的日资汽车企业是日产和本田。
到2012年，在5年间，博世对日资汽车企业的销售额年均增长6％。但是，因为主要客户一直是欧洲企业，所以面向日资汽车企业的销售还有开拓的空间。今后，博世将一鼓作气，争取日本部件企业的订单。
Hemming社长表示：“数量上去之后，我们希望做到有求必应。”随着全球部件通用化水平的提高，擅长新兴市场国家的博世将占据有利位置。博世还打算把优势发挥到“日资部件企业的根据地”东南亚。倘若在本地化上落后，订单难免就难免落入电装等企业之手。
为了跟上博世的脚步，德国大陆和德国ZF等欧美大型供应商齐齐向日资企业展开了攻势。法国法雷奥最近在位于埼玉县熊谷市的研究开发网点，展示了得到大众采用的发动机部件。
从当地的中小企业到大型供应商，通过这场席卷所有企业的订单大战，新的生态系统即将火热出炉。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩实、大竹刚，日经技术在线！ 供稿）
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