2013年07月05日07:53 來源：人民網-財經頻道
挖角戰激化
在成都，擁有大型小型車工廠的德國大眾正在大幅擴增年產能力。瑞典沃爾沃也已經建設新工廠，開始試生產。二者都通過高起薪廣招人才。這使得人才爭奪戰愈演愈烈。據說也有不少四川一汽豐田的員工跳槽。
不同於低成本人才從內陸地區源源不斷涌入的天津和上海等沿海城市，成都是以本地人才為主。雖說最近人才正在從沿海地區回流，但總數畢竟有限，在建廠熱的帶動下，內陸地區的人工費如今比沿海地區漲得還快。
人工費的上漲今后很可能持續下去。如果不縮減成本，就會無法維持競爭力。豐田也已經開始採取對策。
走進成都工廠，與比沿海地區和日本的工廠相比，員工的動作明顯要慢上半拍。過去，由於人工費低廉，為了優先確保品質，該公司對於提高生產速度等效率的改善不太在意。在今后，該公司將大幅扭轉這樣的現象。
“一步一秒”。動作減少一步，生產速度加快一秒，這種在日本和沿海地區的工廠司空見慣的活動今后也將進入成都工廠。
提高“佔生產成本比重大”的物流效率也將成為重要課題。
現在，成都工廠使用的大多數部件都來自沿海地區。以天津為例，部件要首先搭船運到上海，再經長江運抵成都。不僅需要20多天的時間，在旱季還會碰到無法行船的情況，因此必須要事先儲備大量庫存。
成都工廠所有建筑的約5分之1是部件倉庫，遠高於沿海地區10分之一的平均值。
為了改善這種情況，該公司已經開始考慮使用鐵路運輸部件。因為隨著連結沿海地區與內陸的鐵路網快速完善與進步，鐵路現在已經可以實現穩定、快速的運輸。鐵路運輸部件隻需一周多的時間，不到船運的一半，可以減少庫存。
內陸市場之所以擴大，依靠的是當地居民收入的提高，從某種意義上來說，人工費上漲也是理所當然。那麼，中國內陸的制造生產是否會因此失去優勢呢？
野村綜合研究所高級顧問張翼指出：“與新興的緬甸和越南等相比，中國內陸地區的物流及電力等工業基礎設施要完善的多，更重要的是便於向巨大的中國市場拓展。”
今后，在中國內陸生產的意義與其說是成本低，還不如說是在巨大市場邊進行“地產地消”會來的更加重要。（日經技術在線！ 供稿）
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