2013年10月29日08:34
雖然採取的戰略不同，但大眾和寶馬都打算向EV及PHV轉舵，在其背后，歐美不斷強化的環保法規產生了巨大影響。在美國，加利福尼亞州的環保法規最為嚴格，汽車廠商要根據銷量規模，使二氧化碳排放量小的EV及PHV等環保車的銷量達到要求。
盡管目前該法規的對象僅限於美國大型車企和豐田、本田等在該州汽車銷量較大的大型汽車企業，但從2018年起，大眾及寶馬等中等規模廠商也將被列為對象。因為該州的汽車市場佔全美的約一成，因此德國汽車企業不能忽略這種形勢變化。
在德國汽車廠商的大本營——歐洲，環保法規帶來的壓力同樣很大。歐盟（EU）要求各企業必須在2020年之前將銷售的新車的二氧化碳排放量平均值降至95g/km以下。以寶馬為例，目前該公司各車型的二氧化碳排放量平均值為140g。單靠提高發動機燃效很難達到規定的標准。
大眾和寶馬均未公開EV及PHV的銷售目標，目前還無法推測德國汽車企業的加入會對激活市場產生多大效果。但即便如此，對於因為電動汽車的需求未按預期增長而持續苦戰的日本車企來說，非常歡迎德國車企加入這個市場。
2010年12月開始銷售EV“LEAF”（聆風）的日產汽車首席執行官（CEO）卡洛斯·戈恩表示：“我們非常歡迎德國加入（EV）陣營。”盡管LEAF是全球銷量最高的EV，但截止2013年6月，該車的累計銷量僅為7萬輛，銷售十分低迷。日產希望競爭對手的出現能夠改變市場形勢。
德國的EV技術實力居首位
不過，德國企業的緊追不舍今后也可能會導致日本企業在關鍵技術上處於劣勢。德國咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）根據該公司與德國研究所fka的聯合調查結果分析認為，德國的EV及PHV技術在全世界排名第一，而日本僅為第五。該公司表示，原因在於德國汽車廠商在不斷推進技術創新的同時降低了價格。
從目前的市場來看，EV及PHV的普及仍然十分遙遠。就連作為EV最大市場的美國，EV與PHV在過去一年中的合計銷量也隻有7.7萬輛，在汽車總銷量中所佔的比例僅為0.51％。而且，2012年豐田縮小了EV業務計劃，2013年5月，因開發電池更換系統而備受關注的以色列企業Better Place也破產了。
德國企業正式涉足EV及PHV業務能否吹散這些霧霾呢？作為環保王牌，已有越來越多的人開始對此次EV普及懷抱一線希望。 （作者：大竹剛，日經技術在線！供稿）
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