2013年11月06日09:36
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沉睡的巨人向新的市場發起了沖擊。三菱重工業公司於9月27日宣布，將與丹麥風車企業維斯塔斯公司（Vestas）成立專門生產海上風力發電設備的合資公司。
三菱重工制造風車的歷史悠久。在日本企業中雖然名列前茅，但陸上風車的全球市場份額在十名開外。隨著海上風車市場逐漸成型，三菱重工在決定全面開展海上風車業務之際，選擇了維斯塔斯作為自己的合作伙伴。
作為一家專業生產風車的企業，維斯塔斯在陸上風車領域與美國通用電氣公司並列世界第一，在海上風車領域則緊隨德國西門子公司之后，位居世界第二。
維斯塔斯擁有從開發到制造及銷售的垂直整合體制，秉持一切自力更生的“純種原則”。雖然也進行過收購，但與其他公司合資成立新公司實屬罕見。高傲的風車實力企業維斯塔斯為何會選擇與三菱重工攜手？
在新聞發布會上，維斯塔斯首席財務官（CFO）弗雷德裡克森（Marika Fredriksson）多次強調：“新公司是為了客戶。”這句話正體現了維斯塔斯放棄純種原則，與三菱重工攜手的原因。
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| 三菱重工與丹麥維斯塔斯在9月27日宣布，將成立專業從事海上風力發電的新公司。右為三菱重工原動機事業本部長、常務董事和仁正文，左為維斯塔斯首席財務官弗雷德裡克森。 |
維斯塔斯拿出“珍藏”的原委
世界風車市場的發展因雷曼危機而放慢了腳步。2000年代，維斯塔斯為在世界各國建設新工廠、設置使用超級計算機的監控系統及檢驗設備等，投入了巨額資金，2011年和2012年連續兩年出現虧損。除了裁減約30％的人員外，目前還在採取關閉中國工廠等重組措施。
合理化的成果雖然已經開始顯現，但不少客戶都對維斯塔斯的財務狀況心存擔憂。業內人士甚至傳聞：“隻使用維斯塔斯風車的風力發電項目拿不到金融機構貸款。”
為此，利益相關者提出了要求：重建造成虧損的陸上風車業務。當時，沒有條件可向尚處於黎明期的海上風車投資。
海上風車在全世界都是剛剛起步的領域，技術也沒有確立。而且，因為是在海上建設，海面起風浪的時候無法施工，日程也難以預料。由於很難制定業務計劃，因此開發需要的資金遠遠多於陸上。
但是，正因為技術難度大於陸上，而且涉足門檻高，在先行於競爭對手進行了開發投資的維斯塔斯眼中，海上風車是有著極高價值的“珍藏”。對於在世界各地建設海上風車，多次克服了故障和糾紛的維斯塔斯而言，市場即將起飛，自己卻動彈不得，這樣的情況實在令人著急。
而對於海上風車的客戶而言，維斯塔斯的低迷也不是大家希望看到的。倘若西門子獨霸天下，競爭機制將無法發揮作用。因此，有業內人士透露：“客戶向維斯塔斯提出了尋找合作伙伴的要求。”
維斯塔斯為全世界制造了4萬多座風車，其技術經驗令對手們垂涎三尺。尤其是利用超級計算機能夠掌握天氣和運轉狀況實時數據的自主系統，建立起來更非一日之功。
處於窘境的維斯塔斯開始四處奔走，尋找合作伙伴。從《反壟斷法》的角度來看，與西門子和通用電氣聯手存在困難。此時，三菱重工出現在了眼前。
三菱重工的風車業務長期陷入苦戰
三菱重工涉足風車制造要追溯到1980年。之后，該公司搶在對手之前進入了美國市場。在1980∼1990年代力壓維斯塔斯等世界競爭對手，擴大了銷量。
然而，進入2000年代后，原本一片大好的形勢開始籠罩上了陰雲。歐洲企業紛紛攜大型風車來到了美國。在面積狹小的歐洲，很早高發電效率的大型風車開發就取得了很大進展。繼歐洲之后，美國的大型風車需求也在增大。在大型化的潮流中，以美國為主戰場的三菱重工起步較晚，在美國的份額也逐漸減少。
就在此時，雷曼危機襲來，令美國市場的發展突然減速。由於雷曼危機之前接到的巨型項目取消，三菱重工的庫存堆積成山。再加上與通用電氣的風車專利官司敗北，三菱重工隻得咽下苦水，決定關閉了墨西哥的葉片工廠。
對於在人稱“增長市場”的風力發電領域遠遠落后的三菱重工而言，在價格競爭激烈的陸上風車方面已經可說是“失敗”。而海上的情況並非如此。建設海上風車需要資金實力，建設企業大都是三菱重工長期合作的各國電力公司，而不是小規模的發電企業。但三菱重工在海上風車開發方面尚處於發展階段，還沒有建立業績。
雖然應該把海上作為主戰場，但從零開始獨立進行開發耗費的時間太長。需要找到擁有技術經驗的伙伴——帶著這樣的想法，三菱重工與維斯塔斯進行了長達1年多的協商。
最終，缺少資金的維斯塔斯與渴望技術經驗的三菱重工達成了一致。兩家公司將在2014年3月底之前成立新公司。總部設在丹麥奧胡斯。合資公司最初是對半出資，但三菱重工擁有在2016年4月把出資比例提高到51％的選擇權。
三菱重工將向合資公司提供目前正在開發的大型風車和1億歐元資金。計劃在業績達到一定水平的條件下，追加投資2億歐元。而維斯塔斯將把已經上市的3兆瓦型海上風車、現有項目訂單和售后服務等轉移到新公司。並且，將在數年后將目前正在開發的8兆瓦超大型風車的開發業務也移交給新公司。從這樣的出資形態來看，資金與技術經驗的交換一目了然。
成立新公司的效果已經開始顯現。三菱重工再生能源事業部部長、執行董事加藤仁透露：“在宣布成立新公司后，不斷有海外電力企業聯系我們去做介紹。”由此可見，新公司已經成為堪比西門子的選擇。
綜合企業開始席卷風車市場
新公司瞄准的目標隻有一個，那就是在全球海上風車領域居首位的德國西門子。對於三菱重工而言，西門子與通用電氣是兩大宿敵。該公司決定與日立制作所合並火力發電業務，也是為了追擊通用電氣和西門子。
在火力發電領域，即使與日立合並業務，份額與對手依然存在巨大差距。但海上風車不同。加藤加強了語氣說道：“通過與世界第二的維斯塔斯合作，與西門子的距離已經近在咫尺。”
陸上風車市場的發展始於小型風車專業企業的混戰，在歷經多次合並整合后，發展到了今天。無論是西門子，還是維斯塔斯，發展都伴隨著收購。在日本，日立也在2012年收購了富士重工業公司的風車業務。東芝公司則在2013年，收購了韓國的風車企業。
隨著市場的成熟，風車專業企業的數量減少，綜合企業的地位則在與日俱增。除了已經佔據很高份額的西門子和通用電氣之外，法國的阿爾斯通公司和阿海琺集團也對這一市場虎視眈眈。
三菱重工與維斯塔斯兩大企業的聯手，或許將成為引發新重組的契機。（作者：山根小雪，日經能源環境網 供稿）
