2014年01月13日09:03
【相關新聞】
2014年年底，豐田將在全球率先量產燃料電池車。這個不同於以往發動機汽車的全新產業，正在逐漸揭開它的神秘面紗。以“汽車立國”的日本能否掀開新的篇章呢？
豐田正在摸索以氫燃料為起爆劑、推動日本能源供應系統轉換的方法。
豐田目前正在研究的，是在地方城市建立利用風力發電等可再生能源制造氫氣，用於FCV（燃料電池車）、發電及供熱燃料的社會機制。如果能夠在人口稀少的地區建立起使用氫氣的社會體系，不僅能夠為地方經濟提供支持，還可促進FCV的銷售。
FCV是使氫氣和氧氣發生化學反應進行發電，在行駛時隻排放水的“終極”環保車。豐田表面的態度是“用氫氣還是用石油，能源的選擇應該由國家和社會決定，無需汽車企業指手畫腳”，但從其建設供氫基礎設施的規劃可以看出，該公司顯然已經開始致力於FCV。採用發動機的汽車向FCV過渡的可能性會越來越有現實味道。著眼於這一進程的舉措也逐漸開始實施。
地方政府出現拜訪豐田熱
在豐田總部所在地愛知縣豐田市，無論是過去還是現在，地方政府派出的招商人員不斷到訪。他們都滿懷著“希望豐田到我們那建設汽車工廠”的熱情來到豐田市。如今，“拜訪豐田”變得更加火熱。大家的目的都一樣，想要把自己的城鎮建設成擁有FCV新工廠和部件供應商的“燃料電池車之城”。
來自愛知縣田原市的招商人員表示，“除了現有的汽車產業外，還有望招商到其他行業的企業”。為了盡早掌握FCV的生產信息，九州某地方政府甚至雇用了豐田的老員工。
豐田首先將從2014年底啟動燃料電池車的量產，年產量最初為700輛，很快將增加到1000輛。核心部件“燃料電池組”的生產與車輛組裝將放在大本營豐田市，包括政府補貼在內，每輛FCV的售價約為500萬日元。
豐田的一位高管表示，“現在還隻能在靠近開發團隊的地方生產”。在豐田看來，在技術方面的不穩定因素尚未完全消除之前，生產都必須放在豐田市進行。
但等到全面量產的時候，豐田會綜合考慮部件及材料採購的便利性、物流網等因素，確定效率更高的產地。到那時，在產地周圍肯定會出現的燃料電池車之城將會是怎樣一番景象呢？！
隨著動力源從發動機換成燃料電池，周邊企業也會發生很大變化。發動機部件的需求將會減少，而材料等企業則會崛起。為了爭取新的“位置”，供應商早早便開始了行動。
在使用鉑的燃料電池催化劑領域，據全球份額第一的田中貴金屬工業公司就是其中之一。2013年10月投產的新工廠目前正在為家用燃料電池“ENE-FARM”生產催化劑，該公司透露，建設這座工廠真正目的就是“開始量產以后的FCV”。
 |
