【盤點2013】燃效競爭篇：輕型轎車的JC08模式燃效由30.2km/L提高至35.0km/L

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各汽車企業圍繞JC08模式燃效展開了激烈的競爭。有意見稱，“如果單純追求燃效值，就會犧牲駕駛性能等”。即便如此，目前燃效仍是表現汽車廠商技術實力的重要指標，各公司都在竭盡全力提高這一數值。 

汽油車燃效首位之爭，其實就是輕型車燃效首位、也是轎車燃效首位之爭。2013年，燃效首位寶座不斷易主，先是鈴木，再是大發，后來又成了鈴木。 

燃效達到35.0km/L的輕型乘用車“ALTO ECO”

年初時，“ALTO ECO S”以30.2km/L的燃效登上首位，比大發“Mira e:S”的30.0km/L略高一籌。 

后來，鈴木3月份通過在輕型車“ALTO ECO”上採用基於鋰離子充電電池的減速能量再生機構等，使燃效提高到了33.0km/L，拉開了與Mira e:S之間的距離。 

鈴木將已在“Wagon R”上採用的技術橫向推廣到了ALTO ECO上。不僅採用了減速能量再生機構“ENE-CHARGE”，以及從13km/h開始停止發動機的怠速停止機構，而且將車身重量減輕了20kg。另外，發動機通過減小正時鏈的寬度降低了摩擦損失，並改變了發動機和CVT（無級變速箱）的控制，使其能在燃效更高的范圍內工作。此外，還在后輪的前方安裝了整流板，並改變了后部保險杠的形狀，從而減小了空氣阻力。對提高燃效的貢獻率方面，ENE-CHARGE和怠速停止機構佔40％，動力傳動系統提高效率佔40％，減輕重量和減小空氣阻力佔20％。 

8月份，大發局部改進了Mira e:S，將燃效提高到了33.4km/L。動力傳動系統採用了EGR（尾氣再循環）制冷器，從而降低了再循環尾氣的溫度。與原來的EGR系統相比，可降低吸氣溫度並抑制爆震。隨著吸氣溫度的降低，還通過優化點火時間減少了汽油噴射量。另外，採用摩擦較小的正時鏈條，以及通過改進CVT的控制來提高齒輪比，也為提高燃效作出了貢獻。 

鈴木最后又逆轉了局勢。該公司在“第43屆東京車展2013”上展出了燃效達到35.0km/L的輕型乘用車“ALTO ECO”。計劃12月份開始銷售。