2013年12月12日08:44
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2013年，意在使汽車內的部分電源電壓提高至48V的動向加快。作為日本車主流的強混合動力車均安裝了100V以上的高電壓電池。聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）制定的電動汽車安全標准“ECE-R100”中規定，電壓超過60V時，觸電時就會對人體產生嚴重影響，因此要謹慎採取措施來確保安全。具體來說，必須為線纜及連接器等設置較厚的絕緣皮膜。而且，半導體部件在耐壓超過100V時也會導致成本迅速上漲，但使用48V電源時，就可將耐壓控制在100V以下。考慮到這些優點，歐洲廠商紛紛開始致力於以48V電源啟動皮帶驅動式發電機兼馬達的弱混合動力系統。
2011年制定出48V電源標准“LV148”的5家德國企業引領了推進48V化的潮流。在這一潮流之下，以德國供應商為中心，各企業開始開發各種對應部件。2013年1月召開的“第五屆國際汽車電子技術展”上，英飛凌科技展出了“48V馬達驅動測試平台”。該公司利用其開發的48V馬達驅動器及MOSFET（金屬氧化物半導體場效應晶體管）試制出了馬達控制系統。在同樣於1月份舉行的底特律車展上，江森自控發布了支持48V電源的微型混合動力車用鋰離子充電電池模塊。
在5月份舉行的“人與車科技展”上，加拿大麥格納（Magna）、德國海拉（Hella）等公司展出了支持48V電源的產品。麥格納展出了最高輸出功率為12kW的發電機兼馬達，海拉公司展出了支持48V和12V雙向轉換的DC-DC轉換器。
在9月份舉行的法蘭克福車展上，德國的主要供應商博世和大陸展示了支持48V電源的技術，法國法雷奧（Valeo）也宣稱該公司的發電機兼馬達支持48V電源。法雷奧稱，該公司的最高輸出功率為12kW的發電機兼馬達最大可使燃效提高15％。大陸則稱，該公司13kW的48V系統最大可使燃效提高13％，博世雖未公開系統的輸出功率，但預計可使燃效提高7％。
11月份，英國IQPC公司在德國舉辦了48V化的國際會議“Automotive 48V Power Supply Systems”。在此次會議上，除了德國整車廠商之外，瑞典沃爾沃、法國標致雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）也發表了演講，從中可以看出，不僅是德國廠商，歐洲廠商都在認真討論48V化。
在11月舉行的東京車展上，德國舍弗勒集團展出了第2代48V系統的概念模型，除了利用發電機兼馬達進行駕駛輔助和能量再生之外，主動穩定器及電動主力方向盤等底盤部件也使用48V電源。以前不夠積極的日本廠商也認為48V系統是頗具前景的未來技術，比如，三菱汽車展出了將48V系統的發電機兼馬達與1.1L排量三缸直噴渦輪發動機組合在一起的概念車“Concept AR”。
據英國工程公司裡卡多（Ricardo）介紹，全世界目前正在實施的48V化開發項目有十幾個。綜合該公司及部件廠商等的意見，預計配備48V系統的汽車將在2016年下半年或2017年問世。尤其是用電量高達3kW以上的高檔車以及希望在現有發動機基礎上提高燃效的B級與C級車，估計將來會實現48V化。（作者：林達彥，日經技術在線！ 供稿）
