2013年12月06日08:45
【相關新聞】
【終極環保車之戰】（下）更換電池方式或成為電動汽車勝出的殺手?
歐洲運輸和環境聯合會（T&E）公布了各汽車廠商產品2012年二氧化碳排放量。在調整中期目標的過程中，擴大低碳車優惠措施成為爭論點。
歐洲運輸和環境聯合會於9月9日，公布了關於主要汽車廠商新車二氧化碳排放量削減狀況等的年度報告書。其中分析了歐洲銷售乘用車的15家主要廠商2012年的平均二氧化碳排放量、實現2015年目標值（平均為每公裡130克）所需的削減率，以及各廠商為實現2020年目標值（每公裡95克），努力減排二氧化碳的狀況。
2012年是實行“超級積分”（Super Credit） 制度的第一年，也就是將1輛每公裡二氧化碳排放量不到50克的新車按照3.5輛計算，因此也是首次對這些新車的銷量狀況，以及商用車到2017年的二氧化碳排放量削減趨勢進行了分析。
 |
| 注：設想2015年的新車平均重量與2012年相同，▲為負值。出處：歐洲運輸和環境聯合會（T&E） |
歐盟於2009年制定了推動新車（乘用車）二氧化碳減排的相關規則，規定2012年到2015年，要使平均二氧化碳排放量分階段削減至130克。從2012年起，首先要求各汽車廠商平均65％的新車達到目標值，然后這一比例將逐年分階段提升至75％、80％乃至100％。
報告分析稱，15家主要廠商的平均數值為132.4克，實現2015年目標值所需的削減率為1.8％，低於2％。標致雪鐵龍、豐田汽車、沃爾沃及雷諾等4家公司在2012年達成了目標值。其他7家公司預計也將於2013年實現目標。日產汽車、本田、鈴木及馬自達等4家公司要實現目標，還需要削減6％以上，亟需採取相應的改善措施。不過，此次公布的數值中，並未反映出以超級積分為基礎的優惠措施，報告分析稱，2012年實施的該措施使2015年130克的目標值放寬了0.6克。其中，通用汽車、日產、標致雪鐵龍及豐田放寬了1克，日產放寬了2克。報告估算，純電動汽車等低碳車所佔的比例，截至2012年，各家公司均不到1％。
預計主要汽車廠商即使不使用優惠措施，也能完成2015年的目標值，隨著優惠措施的擴大，二氧化碳排放量削減效果有可能被減弱。
圍繞2020年95克的目標值，在寶馬和戴姆勒的推動下，德國開始出現放寬目標值的動向。關於中期目標，已出現順應產業界意向的趨勢，比如到2022年的分階段下調草案以及擴大超級積分等，與擁有汽車廠商的法國及意大利的討價還價及與環境集團的對立開始引人關注。圍繞中期目標值的探討，產業界的反擊舉動日趨活躍。（作者：田中晉，日經能源環境網 供稿）
