2013年11月28日08:44
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在高效制造汽車的業務全球化領域，德國大眾一馬當先。最近，越來越多的日本部件企業開始與該公司合作。日本部件企業為何不能對日本大型車企“從一而終”？大眾的意圖又在哪裡呢？
“我們非常想拿下這份工作。但是，如果照搬這份圖紙，就確保不了強度，無法投入量產。”
2012年6月，德國大眾總部。大型懸挂生產商萬寶井的執行董事伊藤裕小心翼翼地結束了說明。生怕一句“做不到”會讓到手的鴨子飛了。但身為技術人員，伊藤隻能如實介紹。
話音剛落，面前的德國人微微一笑，說道：“說的沒錯。其實我們還有一份新圖紙。”緊接著，便把懸挂部件的試制品放在了桌上。需要為確保耐久性所做的調整與萬寶井的見解如出一轍。
其實，這是大眾汽車在試探萬寶井，看看該公司是不是能夠就汽車的生命線——技術展開認真切磋的對象。沒過多久，萬寶井的部件得到了在墨西哥生產的“高爾夫”的採用。
像萬寶井一樣叩響大眾之門的日本部件企業如今層出不窮。大眾擁有12個品牌、280多款車型，該公司已經宣布將在2018年超過豐田和美國通用汽車，成為世界第一大汽車生產商。大眾提出的銷售目標超過1000萬輛，如果可以擠進該公司的採購網，就能大幅提升銷售額。
再者，大眾為了達成目標，先於競爭對手，採用了模塊開發方法“MQB”。
“真不知道為什麼汽車的完成度這麼高，乘坐舒適性（與豐田車相比）的差距這麼大”。豐田的一位高管，道出了在試駕2012年秋季於歐洲上市的高爾夫時感受到的“沖擊”。
標准比日本汽車還要嚴格
高爾夫是大眾在MQB規則下開發的第一款汽車。在今后的幾年內，“波羅”、“帕薩特”、奧迪“A3”等40多種新款車都將按照MQB規則進行開發。可以跨車型和品牌使用的部件做了精密設計，MQB是像拼插“樂高積木”一樣，通過組合部件，可以制造出多種款式。
某部件企業的社長指出：“大眾對於某些項目的標准，比我們原本以為最嚴格的日本大型車企還要苛刻。”MQB涵蓋了奧迪等高檔車。對於高爾夫之類的普及車的品質要求也同樣一絲不苟，正因為如此，MQB才能得以實現。
成為大眾供應商的條件不只是技術實力。大型特殊軸承生產商奧依列斯工業毅然選擇了去大眾的大本營德國“蹲點”。
2008年，奧依列斯設在法蘭克福的營業網點隻有區區幾名當地工作人員。“打入對手腹地，迅速做出反應”，會長栗本弘嗣一聲令下，該公司一鼓作氣，派去了5名日本技術人員。
在那之前，奧依列斯也曾設法向大眾推銷，但吃了閉門羹。在轉換體制幾年后，大眾漸漸給該公司留出了洽談的時間。在培育技術同仁人脈的過程中，該公司發現，大眾目前使用的方向盤軸承摩擦阻力偏大。
“我們的產品可以減少1成多（摩擦阻力）。”奧依列斯剛一發話，大眾便迫不及待地行動了起來。馬上展開評估測試，反復追問與技術和成本有關的問題。
隨時採用好部件
日本汽車往往是按照車型，選擇固定的部件企業，而大眾的做法則是不管有沒有改款，“隻要有好東西，隨時進行調整”。在決定派駐5名人員的5年后，奧依列斯從2014年春季開始，為歐洲地區生產的高爾夫和A3供應方向盤軸承。
當然，通過MQB開發的汽車將銷往全世界。而現如今，日本部件企業獲得的訂單大都有區域限制，對於部件企業能否向全球供應部件，大眾也在認真進行審查。
2013年1月。日本發條開始為在北美生產的帕薩特提供螺旋彈簧。該公司策劃本部副本部長杉山徹稱，贏得訂單的秘密，是因為“在彈簧企業之中，隻有本公司與德國慕貝爾兩家在全球擁有網點”。
日本發條的螺旋彈簧工廠遍布美國、中國、西班牙、印度、墨西哥等8個國家和地區。基本可以覆蓋大眾的汽車生產基地。
大眾過去一直按照地區和車型劃分部件的供應商。但以MQB為契機，該公司越來越希望把訂單集中到能夠全球化供貨的2∼3家供應商。在重新審查供應商的過程中，日本發條脫穎而出。現在雖然還在“試用期”，但隻要嚴守交貨期、品質穩定性得到認可，該公司還有可能在中國等其他地區拿到更多的訂單。
像“技術宅”一樣精益求精﹔在德國設有網點，能快速回應大眾的要求和問題﹔至少擁有可向中美歐亞四極供貨的體制——在具備這些條件的基礎之上，需要接受嚴格審查的，還有成本競爭力，以及支撐成本競爭力的經營基礎。
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在普遍認為難以獲得利潤的部件行業，大型車體橡膠部件企業鬼怒川橡膠工業公司卻保持著10％左右的高營業利潤率。該公司從2009年開始與大眾合作，實現合作的一個契機，緣於之前向大眾供貨的歐洲競爭對手經營出現了動蕩。
經營如果靠不住，就會影響品質管理和優秀員工的獲得。面向未來的開發投資也將打水漂。倘若部件供應不上、或是出現故障，對大眾而言也是相當大的打擊。為了構建穩固的採購體制，該公司時常審查部件企業的經營狀態，進行替換。因此，拿到訂單並不意味著一勞永逸。
大眾目前正在其實力薄弱的北美和東南亞努力擴大業務。對於追隨豐田和日產汽車的步伐，很早便在這些地區設廠的日資部件企業來說，這也是一個獲得訂單的好機會。鬼怒川橡膠的社長關山定男說：“拿下大眾的訂單，也推動了自身的成長。”要想蛻變成為全球化的部件企業，大眾是不能不面對的一道關卡。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實、大竹剛，日經技術在線！ 供稿）
