2013年11月21日14:37
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日本最小的汽車企業——富士重工業公司如今如日中天。該公司的商務模式特立獨行，在新興市場國家隻瞄准富裕人群。而且不制造小型車。但這樣的模式也存在著無法在中國等巨大市場實現發展的死角。富士重工能否繼續創造好業績？
“壓根就沒想過會滯銷。”
2013年6月，在富士重工首款混合動力車（HV）“斯巴魯XV混合動力車”的發布會現場，該公司社長吉永泰之退場時這樣悄聲說。在發布會之前的會見中，吉永再三謙虛地表示：“我們是最晚推出混合動力車的企業，所以非常擔心。”但在上面這一瞬間可以發現，在他的心中，其實隱藏著強烈的自信。
吉永一語中的。“斯巴魯XV混合動力車”發表后2周內，訂單就達到了月銷售目標的10倍。之后也依然勢不可擋，到了8月，年內已經無法交車，銷售空前火熱。
現在，富士重工的業績處於最佳狀態。從2012財年（截至2013年3月）結算來看，該公司的全球銷量為72.4萬輛，銷售額為19130億日元，營業利潤高達1204億日元，均刷新了歷史最高紀錄。2013年4∼6月的營業利潤為696億日元，是上年同期的4倍。股價也創下了上市以來的最高水平。
瑞信銀行証券助理高橋一生預測：“2013財年底的營業利潤將達到近3500億日元，創下歷史之最，股價也將達到歷史最高的3000日元。”
富士重工是日本最小的汽車企業，銷量還不到豐田汽車公司的10分之1。因為缺乏經營資源，所以投入的新款車也遠遠少於大企業。新款車如果暢銷，業績便會好轉，但一旦滯銷，企業將蒙受重大打擊。該公司隻在群馬縣太田市與美國設有兩家生產基地。雖然約8成的銷售額來自海外，但國內生產佔到了約8成。收益構造容易受到匯率的影響。
總是危機相伴
因此，該公司的業績長期不佳。1989年，受到日元升值、新款車銷售低迷、設備投資過剩的多重影響，該公司出現巨額虧損，陷入了經營危機之中。之后，憑借主力車型“力獅”的暢銷，該公司奇跡般地起死回生，但進入2000年代后，銷售再次觸礁，業績愈發惡化。
在此困境下，富士重工是如何取得現在的成績的？現在業績良好的勢頭很大程度上的確靠的是日元升值。主力市場北美走出雷曼危機，也起到了推動作用。
但是，如果把一切都歸結於匯率和北美銷售的利好因素，就會錯判富士重工真正的實力。因為雷曼危機過后，在日元升值嚴重的情況下，該公司依然擴大了營業利潤。
“我們的商務模式與汽車行業的常識正相反。”在吉永社長的話語之中，凝結著強勁實力的秘訣。
豐田和日產等日本大汽車企業在日本國內強化銷售看好的輕型車，在新興市場國家則以小型車為中心開拓市場。而富士重工卻決定退出輕型車生產，而且不開發小型車。
把有限的經營資源，集中投向了注重行駛性能和安全性的大型車。而且主要是單位收益高的SUV（多功能運動車）。重點市場是發達國家。在新興市場國家則把目標對准富裕層。該公司隻保留世代相傳的飛機業務，把風力發電和垃圾車等業務一一轉讓了出去。
通過大膽的選擇與集中，公司果斷改革，清除內部“積膿”。這些變革均來自於以現任社長吉永為中心的4名年輕高管在8年前的“造反”。
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