2013年11月13日08:37
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馬自達全面改良了銷量最大的主力小型車“Axela”。憑借著暢銷車輩出的自信，該公司為自己定下了大幅增銷的目標。馬自達能否克服沉重的壓力，做到言出必行？這將決定該公司未來的命運。
“像獵豹那樣一觸即發的震撼力。還兼具功能美。”望著精美的汽車，馬自達社長小飼雅道一邊說“不可盲目自信”，一邊綻放著笑容。
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| 小飼雅道社長發布新款“Axela”。日本國內售價為171.15萬∼298.2萬日元。 |
10月9日，馬自達為銷量最大的車型“Axela”召開了新款車發布會。新款的全球銷售計劃為1年50萬輛，約比舊款多出3成。按照該公司高管的說法，“這個目標定得相當高”。
到2011財年，連續4年虧損——曾經命懸一線的馬自達，現在為何能夠如此強勢？在這其中，透露著該公司通過強化商品競爭力、改善生產提高利潤所產生的自信。
2012財年，馬自達盈利343億日元，5年來首次扭虧為盈。2013財年也在快步前行。其中除了日元回落的利好因素之外，還有“ATENZA”、“CX-5”等新款車接連走紅的推動。
接連走紅的原動力，是馬自達叫做“創馳藍天”（SKYACTIV）的技術。這次的新款Axela也採用了這項技術。其設計思想是以最大限度減少汽油和柴油發動機的能量損失為軸心，同時改善生產效率、結合獨創設計。
通過跨款式實現部件和生產工藝的通用化，降低成本。車體沖壓、涂裝等與設計相關的部分則因車型而異，凸顯汽車的個性。
新款Axela也發起了新挑戰。除汽油車、柴油車外，還推出了面向日本國內的混合動力車。同時推出3種款式的做法開創了日本國內企業的先河。
負責Axela開發的商品本部主任猿渡健一郎強調了在駕駛品質所作的努力：“為了讓汽車對油門和制動器的踩踏量做出靈敏反應的整體感，我們做了反復推敲。”其目的是與先行推出混合動力車的豐田和本田形成差異，迎合多元化的環保車需求。
為生存不斷摸索
但是，在馬自達的經營剛剛找到重振的頭緒時，要想讓快速發展成為常態，還有難題需要解決。
小飼社長說：“（號稱單位利潤是以往3.5倍的）CX-5和ATENZA的附加值高，利潤率也高。Axela的價格更適中，利潤則相對較低。”
為了減輕匯率風險，馬自達將在2014年初啟用墨西哥工廠。計劃向該廠投資約760億日元，生產的產品包括Axela。倘若銷售情況不佳，意在“進攻”的投資也難免成為累贅。正因為如此，馬自達必須要達成“讓Axela的銷量增加3成”的目標。
在馬自達看來，SKYACTIV的優勢也不會永遠保持下去。雖然汽油發動機的燃效目前達到了世界最高水平，但豐田、日產汽車、本田等都在推進技術革新。
在告別最大股東——美國福特汽車后，馬自達走的是獨立路線。能否有效利用有限的經營資源，改善技術、吸引消費者是該公司面臨的課題。
馬自達提出了到2015財年，使全球銷量達到170萬輛，比2012財年多出約4成的中期計劃。馬自達現在的全球份額約為2％。要想達成目標，該公司就要找准位置，切實吸引講究品質的顧客，而不是單純競爭規模。馬自達要想生存下去，就必須克服這樣的沉重壓力。（作者：廣岡 延隆，日經技術在線！ 供稿）
