2013年11月25日08:39
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浙江吉利控股集團於2010年收購了瑞典沃爾沃汽車公司。當時，對於在可靠性和安全性方面有著良好聲譽的沃爾沃被中國企業收購，有人擔心品牌價值會受到影響。
沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯•塞繆爾森 攝影：陶山勉
但現在看來，這只是杞人憂天。沃爾沃一直堅持“在2020年之前實現沃爾沃新車零傷亡”的目標，消費者對“V40”等新產品的性能評價也很高。
沃爾沃總裁兼首席執行官漢肯•塞繆爾森強調，雖然沃爾沃並入中國企業旗下，但“一直是作為獨立企業進行運營”。記者就其訣竅進行了採訪。
——沃爾沃汽車並入中國浙江吉利控股集團旗下時，有人擔心會降低沃爾沃的品牌價值。
塞繆爾森：如果有人認為本公司已經並入到中國汽車廠商的旗下，那麼我想指出這種想法是錯誤的。的確，中國汽車巨頭吉利汽車和沃爾沃的所有者是相同的，但兩公司仍是並列平等的關系。
浙江吉利控股集團董事長李書福十分注重品牌，以獨立方式運營沃爾沃品牌也是他的想法。我們之間的關系十分融洽。
——和吉利汽車的合作怎麼樣？對於李書福來說，沒有乘積效應，收購便沒有意義吧。
塞繆爾森：在沃爾沃進軍中國市場方面，產生了一定的乘積效應。在獲得汽車業務營業執照及貸款等多個方面，我們都得到了幫助。從今年到明年，建在中國四川省成都市、黑龍江省大慶市以及河北省張家口市的工廠將陸續啟動。
探討與吉利汽車實現通用化
2013年，我們力爭使在中國市場的銷量較上年增長40％。雖然這個目標很大，但作為高級品牌，我們正迅速發展。如果沒有和吉利汽車的關系，大概無法做到這一點。
希望今后中國的生產基地能夠在向亞洲和鄰國的出口方面發揮作用。
——考慮過從中國向日本出口汽車嗎？
塞繆爾森：日本是右側駕駛，我們並沒有想過從（左側駕駛的）中國向日本出口汽車。日本是個很難打入的市場，但小型車“V40”的銷售業績十分堅挺，銷量比上年增長了24％。
其增長率僅次於中國。銷量不斷提高，有很多地方在其他國家也非常值得參考。
——那反過來，沃爾沃又給吉利汽車帶來了什麼好處呢？
塞繆爾森：我們正在與吉利汽車探討在高級小型車領域實現部件的通用化。雖然詳情還沒有最終確定，但我們將在今后5年左右長期推進這一合作。
——德國大眾、日本豐田汽車、日產汽車及馬自達等多家企業為了發揮規模優勢，在不同車型之間調整基礎設計。部件通用化已成為全球趨勢。
塞繆爾森：以前在福特旗下時，我們曾與路虎和捷豹等推進過通用化。現在，我們打算在沃爾沃公司內部創造出一定的規模效益。
具體來講，就是推進“可擴展整車平台架構”（SPA）這一新基礎設計。我們還在推進不同級別車型發動機的通用化，計劃2014年2月以后在日本市場上市採用全新設計的汽車。
力爭實現零傷亡
——貴公司提出到2020年沃爾沃新車實現零傷亡的“2020願景”。其進展如何？
塞繆爾森：我們並不看重“在安全性能方面獲得了幾顆星”。關鍵是要在實際生活中確保安全性。為此，我們調查了很多起事故，並積累了統計數據。
正因為如此，我們才能在安全領域成為佼佼者。從數字來看，我們也相信，沃爾沃正在朝著到2020年實現零傷亡這一目標穩步前進。
沃爾沃銷售的主力乘用車
安全技術的提高有助於實現自動駕駛。我們預定明年實現在高速公路上的自動駕駛功能。我們已實現了“城市安全系統”功能，可在時速40公裡以下時，避免碰撞到行人，還可避免與自行車發生碰撞。這對於實現2020展望來說，是非常重要的一步。（作者：廣岡延隆，日經能源環境網 供稿）
