2013年11月29日08:35
【相關新聞】
【終極環保車之戰】（下）更換電池方式或成為電動汽車勝出的殺手?
說起車展上的亮點，要數各車企獨出心裁的“未來汽車”。這些車被稱作“概念車”或“展示車”（Show Car），第43屆東京車展上也展出了很多這種汽車。
代表各車企未來方向的概念車和展示車可以按照“上市可能性”分為幾檔。本文將按照上市可能性來整理一下各車企的概念車和展示車。
“夢之車”格外少
概念車也有完全不為上市、純粹為了探討未來汽車形態的。其中，主要目的是研究和提出新型車身結構及造型概念的汽車被稱為“設計研究車”。
在這個范疇內，經常會展出非常酷的汽車以及外形非常奇特、讓人不得不考慮人該坐在哪裡的汽車。這種車屬於先行研究的一部分，可以說是最初並不考慮上市可能性等因素的“夢之車”。
不過，在筆者看來，本屆東京車展上展出的概念車中，屬於“夢之車”的為數不多。
·日產“BladeGlider”、
·雷諾“DeSir”、
·KAWASAKI（川崎重工業）“J”。
 |
| “BladeGlider”是日產根據空氣動力學新設計的EV概念車。依靠前輪輪距窄而后輪輪距寬的三角翼形狀，實現了可使車輛仿佛吸附在路面上一般的下壓力，並將空氣阻力降到最小，從而實現了穩定的轉彎和加速性能。當然，還有利於節能。 |
 |
| 雷諾提出了“生生不息（Circle Of Life）”的設計戰略。就是將用戶的人生分成6個階段，提供符合每個人生階段的汽車的思路。“DeSir”是符合首次購車的“熱戀”階段的概念車。 |
 |
| KAWASAKI“J”是可稱之“夢之摩托車”的概念車。其造型會讓人想起動畫電影《AKIRA》中主人公所騎的摩托車。形態會變化，有時高速行駛，有時在街上悠閑地行駛。此次的展示隻通過CG影像介紹了其概念。 |
上市可能性50％的概念車
雖說現在是概念車，但完全天馬行空也是不行的，要以某種形式向用戶傳達廠商的理念。現在，乍看上去像是“夢之車”，但細節和機械原理卻體現了正在研發的技術、具有“展示功能”的概念車佔主流。
這種概念車中有一種是“概念預告型”。雖然不論外觀設計還是機械原理都無法直接投放到市場，但某些元素和其精華將運用到將來的市售車上。
在此次展出的展示車中，筆者認為屬於“概念預告型”的有以下幾種。
·日產“IDx Freeflow”
·斯巴魯（富士重工）“Viziv Evolution Concept”及“Cross Sport Design Concept”
·鈴木“iV4”
·大發“DECA DECA”
·三菱汽車的“Concept GC-PHEV”、“Concept XR-PHEV”和“Concept AR”
·雷克薩斯“LF-NX”
 |
| 日產的“IDx”是日產與1990年代出生的“數字原生代”（Digital Native）使用網絡等共同創造的汽車。包括開發方法在內都可以說是概念車。圖為“IDx Freeflow”，是以是在街上行駛為前提設計的。 |
 |
| 代表斯巴魯未來的設計和技術方向的“Viziv Evolution Concept”。動力傳動系統採用的是1.6L水平對置直噴渦輪發動機組合使用1個前置馬達和2個后置馬達的插電式混合動力系統。另外，安全技術方面採用了自動駕駛系統。 |
 |
| 融合了運動性和便利性的斯巴魯“Cross Sport Design Concept”。車身緊湊，長度為4300mm，但提高了上下車便利性並確保了舒適的車內空間和寬敞的行李箱空間。是城市型SUV的設計概念車型。 |
 |
| 開發了“吉姆尼”、“Escudo”等小型SUV的鈴木新推出的小型SUV概念車。配備了新一代4WD系統“ALLGRIP”。 |
 |
| 雖是輕型汽車，但為實現徹底伸開手腳的開放感而開發的概念車“DECA DECA”。目標是實現比微客更大的空間。 |
 |
| 三菱汽車展出了2款SUV概念車和1款微客的概念車。圖中是融合了微客的乘坐舒適性和SUV的行駛性能的“AR概念車”。採用1.1L串聯3缸直噴渦輪發動機，配備了在短時間停車時和起步時停止發動機的弱混合動力系統。 |
這些概念車的上市可能性在50％左右。有的雖然在開發階段打算上市銷售，但后來也有可能因為市場形勢變化而放棄﹔有的雖然提出了概念，但最終可能會變成與現在不同的設計和尺寸而上市。
實際上，對於車企的開發團隊而言，能夠傾聽用戶心聲以了解需求的寶貴機會就是車展。因此，參加車展的消費者可以跟車企的解說員說說自己真正的感想。因為哪怕有一小部分被強烈支持，概念車都極有可能以某種形式問世。
 |
