2014年04月16日08:14
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鋼鐵追求極致
在汽車向CFRP化發展的同時，正面迎擊的鋼鐵也毫不示弱。挑戰鋼材輕量化極限的嘗試接連不斷。
日產2013年在北美推出的乘用車“英菲尼迪Q50”（新款Skyline）使用了新日鐵住金、神戶制鋼所合作開發的“1.2GPa級高成型性超高張力鋼板”。
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| 紅色部分是厚度減半的超高張力鋼板。其他顏色是過去的高張力鋼板 |
超高張力鋼板是指通過改進成分和組織構造提高了拉伸強度的鋼材。因為強度大，所以能夠做到更薄更輕。此次開發的超高張力鋼板可比普通鋼板薄45％。
過去的超高張力鋼板雖然強度大，但很難制成復雜的形狀，可應用的范圍有限。於是，在調整材料配比，在鋼材中摻入一定比例的柔軟組織后，鋼板的延性（延伸而不斷裂的性質）提高了。同時，還調整了沖壓成型時的模具設計，建立了適合於材料的新焊接方法，擴大了鋼板的適用范圍。
以日產的乘用車為例，截至2013年，超高張力鋼板在車體重量中平均佔到9％。而在2017年之后上市的新款車中，這一比例將提高到25％。還將同時對車體構造進行優化，以圖使車體重量比2005年減輕15％。
以輕量化創造新紀錄
環保材料的技術革新還開展到了更貼近生活的領域。
各大飲料企業都在競相開發有助於節省資源的超輕量PET瓶。三得利2013年5月推出的“三得利天然水”550毫升的PET瓶使用了30％的植物原料，實現了11.3克的日本國產PET瓶最輕紀錄。超輕量PET瓶的開發要追溯到2009年日本可口可樂推出的礦泉水“I LOHAS”，其把PET瓶的重量從過去的20.5克減輕到12克，引發了話題。而三得利憑借這次的PET瓶，成功刷新了日本可口可樂保持的紀錄。
麒麟開發的日本國內最輕的一次性玻璃瓶
三得利開發的日本國產礦泉水中最輕的PET瓶
為了在保証強度的同時減輕重量，三得利嘗試了幾十種形狀，通過細致調整注射成型時的加熱方式和吹塑時間，以0.01毫米的精度，控制瓶身厚度。最薄處的厚度還不到0.1毫米。為了使PET在堆放時不破裂，瓶身底部採用了蛇腹構造，能夠利用彈簧效應吸收沖擊。三得利的商務專家、新包裝材料技術開發推進部長岸重信說：“考慮到強度，這已幾乎達到了輕量化的極限。”
而麒麟挑戰了玻璃瓶的輕量化。2013年10月，該公司在全國的便利店推出的“GRAND KIRIN”為330毫升一次性玻璃瓶裝，瓶身重量為日本國內最輕的140克。比該公司以往使用的玻璃瓶減輕了近兩成。
這種玻璃瓶是與大型制瓶企業日本山村硝子合作開發的。瓶身相互接觸的“肩部”和底部的側面保留了一定厚度，其他部分則大膽地減薄。通過將這種玻璃瓶放在自行車車筐內，反復在不平的路面上騎行等測試，確認了耐久性。啤酒照射日光會破壞原本的風味。因為縮小玻璃厚度后，日光容易透過瓶身，為了保証啤酒的質量，麒麟把玻璃的顏色從棕色改為了黑色。
麒麟封裝技術研究所的主任研究員菅原啟說：“輕量化不僅降低了環境負荷，還讓搬運變得更加輕鬆，便利性也提高了。”
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