2014年04月18日08:39
GEO的可編程eWarp處理器平台支持任意尺寸圖形像素實時變換，可起到多個獨立幾何校正的作用，如鏡頭畸變校正，全景拼合圖像，取代物理調節的校准，及ePTZ的實時潘傾斜和變焦（pan tilt and zoom）。還有，對於180°以上的超廣角魚眼鏡頭，GEO的無內容損耗(Zero Content Loss)1080p全高清60fps視頻畸變校正專利技術，可進行實時圖像變換計算。上述技術分別如圖4~6所示。
 |
| 圖4 GEO可編程eWarp處理器在汽車攝像頭系統中的應用（1） |
 |
| 圖5 GEO可編程eWarp處理器在汽車攝像頭系統中的應用（2） |
 |
| 圖6 GEO可編程eWarp處理器在汽車攝像頭系統中的應用（3） |
目前汽車中的前后左右4個VGA攝像頭系統,可被一塊eWarp處理器芯片的圖像變換功能取代（見圖7）。例如，可用於自動泊車系統。該技術最開始被用於高端SUV車型，現在已逐步進入轎車中。
 |
| 圖7 採用一塊eWarp處理器芯片的全景俯視系統 |
抬頭顯示技術最初用在美國和法國的軍用和民航飛機上。后來，通用汽車擁有了該技術在汽車上的專利，目前，專利已經公開。1988年，該技術首次選裝在通用汽車的Cutlass Supreme（超級短劍）車型上。
GEO和Techno Systems Reserch預計，2014年，抬頭顯示系統的市場規模約為350萬套。2016年將出現快速增長，約860萬套。2018年將上升到1510萬套。這期間的年平均復合增長率約為22.7%。
2014年，寶馬將在大部分車型中配置抬頭顯示系統。通用汽車也將擴大裝配的車型種類。奔馳將調整市場戰略，2014年秋季，在S和C級車型中配置抬頭顯示系統。日本精機（Nippon Seiki）、矢崎（Yazaki）、美國江森自控（Johnson Controls）、德國大陸（Continental）和日本電裝（Denso）分別佔據了抬頭顯示系統傳統一級供應商的前五位。由於需求大，市場前景極為看好，鬆下、博世和現代摩比斯也正在擠入一級供應商陣營。
抬頭顯示系統目前面臨的挑戰包括：成本非常高，每套約1200~1500美元，這限制了它的市場普及度，因此隻能用在部分高檔汽車裡。用於投影顯示的前風擋玻璃較特殊，這使抬頭顯示系統的成本又增加了上百美元。此外，高清顯示和投影面積的擴大使圖像畸變問題更加凸顯。
前面提到的GEO可編程eWarp處理器和視頻畸變校正專利技術，能同時校正風擋玻璃和短距光學微投影器產生的各種圖形畸變。還可以電子調節風擋上的圖像位置，這樣就不會因為駕駛員的身高而影響水平視角。如圖8~10所示。
 |
| 圖8 GEO的自動校准技術 |
 |
| 圖9 可編程eWarp處理器的幾何處理 |
 |
| 圖10 可編程eWarp處理器和視頻畸變校正專利技術，能同時校正風擋玻璃和短距光學微投影器產生的各種圖形畸變，不會因為駕駛員的身高而影響水平視角。 |
另外，針對雲、物聯網、可穿戴設備上的攝像機，GEO的GC6500（Raptor2）解決方案可提供eWarp實時像素處理引擎﹔支持最多8個獨立視頻流的編解碼，每個感興趣區域（ROI）都是獨立的﹔高動態范圍影像信號處理器（ISP），壓縮與視頻處理流水線等，及硬件參考設計和軟件架構。
同時，GC6500和GW3xx方案均支持180°和360°魚眼鏡頭﹔可編程eWarp引擎支持多視角流，畫中畫，多個鏡頭的影像合成﹔單獨流的獨立視角等。優勢是，消費者或用戶隻用一個攝像頭即可，而沒必要再用多個攝像頭。（作者：恩平，日經技術在線！供稿）
 |
