2014年06月03日10:01
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在汽車接入互聯網的時代，汽車企業應以什麼為重？馬自達的汽車連接系統“Mazda Connect”的開發，就始於這個頗具哲學意味的問題。
直截了當地說，Mazda Connect是為了讓駕駛員在開車時使用智能手機功能的系統。開車時使用智能手機當然存在安全隱患。然而，希望在開車時使用智能手機便利功能的需求強烈到難以阻擋。那麼，就應該設法使駕駛員在開車時能安全地使用智能手機——馬自達得出了這一結論。
馬自達車輛開發本部電子開發部電子先行技術開發部經理大池太郎
當然，在開車時操作智能手機是危險的。理想的辦法是可不加操作地利用智能手機的功能。為了實現這一目標，馬自達首先確立了“安全HMI（Human Machine Interface）”，並基於其定義開發了相關設備和軟件。
把會疏忽駕駛的因素降至最低
確立安全HMI最重要的意義，是將疏忽駕駛的誘因降到最低限度。馬自達車輛開發本部電子開發部電子先行技術開發部經理大池太郎表示，導致疏忽駕駛的因素大致可以分為“眼睛開小差”、“思想開小差”和“操作”三類。眼睛開小差是指駕駛員的眼睛（視線）偏離前方﹔思想開小差是指“駕駛員的注意力偏離前方”﹔操作則是指駕駛員為了操作開關等，手離開方向盤。
構成Mazda Connect的設備和軟件，是著眼於最大限度減少導致疏忽駕駛的因素開發的。如，用於顯示各種信息的顯示器（集中中心顯示器）是以易讀性為首要前提，來確定顯示的字號、行距和字數的。具體來說，當視距（駕駛員的眼睛到顯示器的距離）為750mm時，最容易看清的文字高度為5.3mm，行距為6.4mm（文字高度的1.2倍）。這些數值是根據人體工學算出，國際標准（ISO）也是這樣規定的。顯示的信息條數則由美國心理學家George Miller發現的“7±2法則”（人瞬間可以記住的信息數量），確定為5條。應用這些理論設計的結果，決定了顯示屏高度為90mm的7英寸顯示器為最佳。大池表示，“採用7英寸顯示器絕對不是因為流行或是別人也在用”。
操作設備方面，馬自達新開發出了手隻要自然地放上，不看畫面也能操作的“指令開關”。將智能手機上常見的Home鍵、返回鍵以便於操作的方式配置。公司內部曾有過應該採用與智能手機一樣的觸摸面板的意見。但實際試制兩種操作設備，檢驗了駕駛員視線移動的結果顯示，“指令開關”方式能使視線保持在較高水平（總是看向前方），且視線的移動少，因而得到採納。
服務平台採用美國HARMAN公司的“Aha by HARMAN”，其目的也是為了實現馬自達希望達到的安全性。該平台能以便於在車內使用的形式，提供Facebook、Twitter、網絡收音機等網絡內容。馬自達決定採用該平台，是因為其信息顯示方法符合馬自達准備的模板，而不是直接在車載顯示器上顯示智能手機的畫面。
概念與個人電腦相同
模塊構成類似個人電腦也是Mazda Connect的一大特點。大池稱，“我們是以長時期也不會落伍的系統為目標的”。硬件採用了以“連接主單元”為核心，可以組合多種設備的高拓展性結構。而且，主單元的軟件可以不斷升級，“即使完全不改變硬件，也可以提供新的價值，還能改進功能”。
應用程序的開發，馬自達沒有將其囿於本公司內部，而是採用開發式，任何人都能參加。具體來說，就是其與開發汽車連接系統的“OpenCar”合作，推出了Mazda Connect的開發工具。隻要按照說明，無需編寫代碼也可以制作出應用程序。（作者：高野 敦，日經技術在線！供稿）
