2014年07月18日08:26
小型與輕量化：比玻璃輕40％，豐田自動織機實現車頂樹脂化
使汽車車頂整體實現樹脂化——豐田自動織機展出了由豐田普銳斯的聚碳酸酯（PC）雙色成型車頂進化而來的，集成了太陽能電池、攝像頭等眾多裝置的“多功能樹脂車頂”。與車頂一體化的裝置包括攝像頭（前視攝像頭與后視攝像頭）、天線（鯊魚鰭天線）、剎車燈（高位剎車燈）、太陽能電池。嵌入太陽能電池時，與使用玻璃覆蓋相比，新樹脂車頂的重量可減輕40％。而且，樹脂的形狀自由度高，可以輕而易舉地實現玻璃難以制成的形狀。因為沒有分割線（部件的接合面），樹脂還具有外觀品質好的優勢。
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| 不只是玻璃窗部分，整個車頂都使用樹脂材料以實現輕量化。 |
小型與輕量化：使用竹纖維制作后座背板，比使用木板輕10％
與木質板材相比，採用竹纖維板制作的背板強度更高、重量更輕。
日本發條公司（NHK Spring）開發出了用於汽車內飾材料的竹纖維板。使用泰國產竹纖維，制作出了后座背板。與使用木質板材的現行產品相比，重量可減輕10％。
之所以考慮使用竹材，是因為竹子是天然資源，而且生長速度比樹木快，有望實現穩定採購。樹木從種植到採伐耗時近60年，而竹子隻需3年左右。而且，竹子制成材料的成品率高於大麻槿。“大麻槿隻使用表皮，而竹子除了枝葉都可以使用”（日本發條的解說員）。
制造方法採用抄造，與制造和紙相同。把青竹粉碎成寬0.2mm、長約50∼60mm的纖維狀，在120℃的溫度下干燥2個小時，得到竹纖維材料。材料經過抄造，也就是與水和作為粘合劑的聚丙烯（粒徑約為200μm）混合，澆到金屬網上，制成厚5∼10mm的板材。然后在130∼160℃的溫度下將板材加熱約1分鐘，在板材受熱變得柔軟時進行沖壓。
小型輕量化：大成PLAS展示可漂在水面的結構材料，採用三層復合結構
由鋁、聚丙烯（PP）、鋁形成三層構造。
大成PLAS利用擁有鋁板/聚丙烯（PP）/鋁板結構的材料“MetalSand”制造了座椅框架，並將其放在水中展示，該框架可漂在水面上，可見其重量之輕。其實，該公司在2013年就展出過這種材料，不過這一次有了明確的用途，該公司對相關技術做了更詳細的介紹。
MetalSand是在兩層厚度為0.25mm的鋁板之間，封入了厚度為4.0mm的聚丙烯。聚丙烯使用吹入超臨界氮的“MuCell”工藝進行發泡，MuCell是日本制鋼所的專利工藝。MetalSand具有等同於1.6mm厚鋼板（SPCC）的彎曲強度，但重量從108g減輕到31g，減輕了約70％。這要歸功於聚丙烯層使兩塊鋁板保持了一定距離，施加到每塊鋁板上的應力轉變成為了拉伸、壓縮的軸力，而不會造成彎曲。除座椅框架、地板等的單純的結構材料，還可以用作結構材料兼隔熱材料。
小型與輕量化：德國馬勒推出輕型汽車用氣缸蓋罩，通過使壁厚減至1.5mm減輕重量
用於鈴木“HUSTLER”。壁厚減薄至1.5mm，從而減輕了重量。使用添加了34％玻璃纖維的PA66。
德國馬勒公司（Mahle）展出了通過使壁厚減薄至1.5mm而減輕了重量的鈴木輕型汽車用氣缸蓋罩。蓋罩採用注射成型法，使用的樹脂在聚?胺（PA）66中添加了34％的玻璃纖維。鈴木已經在輕型汽車“HUSTLER”（2014年1月上市）的發動機“R06A”上採用了這種蓋罩。過去的氣缸蓋罩的壁厚為2mm，通過減薄厚度，重量減輕了20％。為了避免欠注和強度不足，在側面從氣門到另一側均設置了加強筋。
小型與輕量化：豐田紡織開發新式分離器，體積縮小至1/4
分離曲軸箱內產生的發動機油的油霧。體積縮小至1/4。
分離器的作用是在回收漏氣（漏出到曲軸箱的未燃燒的混合氣體）時，起到去除潤滑油油滴的作用。豐田紡織採用新方式“慣性沖擊”，使分離器的體積縮小到了過去的約1/4。這種方式是在流路的途中設置噴嘴和無紡布，使噴嘴加速噴出的漏氣與無紡布接觸。油滴滲入無紡布后會向下滴落。而在過去，去除油滴採用的是使漏氣經過迷宮一般的流路，利用油滴的自重進行分離。（日經技術在線！供稿）
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