迷你電動汽車在日本競相登場（中）

新款COMS在設計之初首先對上一代過高配置進行了調整，主要是鋁合金框架、前后雙橫臂懸挂和輪內馬達。

框架材料從鋁合金改成了鋼。整個框架呈梯子型，貫穿前后的結構材料是使截面彎曲成“U”形的鋼板，連接左右的部件是彎曲成心形的部件與平板材料組成的封閉截面（圖4）。

圖4：鋼板彎曲而成的梯子型框架

成本遠低於上一代的鋁合金沖壓框架。

梯子型框架在座椅的背后和儀表板部分延伸出2個“門形”部件（圖5）。“門形”部件由圓形鋼管制成，一根鋼管連接著前面“門形”的左右立柱，從這根鋼管又向左右延伸出2根通往地板的鋼管，這根鋼管與A柱鋼管的結合部分用支撐杆頂起，由此支撐重量。

圖5：頂棚為圓型鋼管框架

支撐杆頂點直接頂起A柱延長線上的結合點。

前懸挂採用麥弗遜式，后懸挂採用常見的扭杆位於后端的扭杆式。后懸挂彈簧的壓縮行程延長到了60mm。而上一代隻有28mm，存在“托底”問題。

上一代的輪內馬達採用專用設計，因此難以降低價格，需要使用兩個逆變器也是成本增加的原因。由於減速使用的是行星齒輪機構，所以還存在噪音問題。

這一次，新款COMS隻在中央安裝了一個馬達。馬達安裝在車體一側的彈簧上，經由等速萬向節驅動后輪。因為后懸挂為扭杆式，所以採用的是“迪裡恩后橋”。

馬達為安川電機公司制造。這款電機雖然是與豐田車體公司合作開發的COMS專用設計，但其基礎是安川的工業機械用馬達，很多部件可以沿用，具有量產效果。額定輸出功率為0.59kW，符合法規，但由於目前對最大輸出功率沒有規定，所以新款車從上一代的4kW增加到5kW，把最大扭矩提高到了250N•m。最高時速由此從上一代的50km/h提高到了60km/h。實際在車流中行駛的時候，這10km/h的時速效果會非常明顯。

鉛蓄電池平鋪在整個地板下方，降低了車輛的重心。雖然輪距隻有前930mm、后920mm，行駛仍然十分穩定。因為電池發揮著“平衡錘”的作用。豐田車體產品策劃中心參事鬆永豪表示：“沒有考慮換成鋰離子充電電池。”

整流罩為樹脂制品，由PP（聚丙烯）注射成形品和AS（丙烯?與苯乙烯的共聚物）真空成形品組成（圖6）。B•COM的“DECK”和“BASIC”都省略了涂裝工序，從車體外側就能看到材料本色。因為豐田車體的判斷，在商務用途中，各公司會自行涂裝，或是粘貼貼紙，應該不存在問題。但是，由於反光的外觀有可能降低質感，該公司採用粗糙的模具，給表面添加了紋路。省略涂裝降低的成本反映到銷售價格中相當於5萬日元。

圖6：整流罩為樹脂制品

由PP注射成形品與AS真空成形品組合而成。

為了取得量產效果，新款COMS沿用了很多普通車的部件。支撐杆從日本微型汽車廠商的中國工廠採購，頭燈是普通汽車的霧燈（圖7），方向盤則來自汽配市場。

圖7：頭燈

採用市場上的普通車的霧燈。