2012年11月12日08:35 來源：人民網-財經頻道
載重100kg的三輪車
本文提到的4款車型中，光岡汽車公司的雷驅-T3的設計最注重商用（圖8）。這款車型發揮2485mm的車體長度，額定載客人數為2人，最大載重量達到了100kg（圖9）。行駛使用額定輸出功率為3kW的交流感應馬達，最高時速為50km/h。
圖8：光岡汽車的“雷驅-T3”
雙座款最高時速為50km/h。長寬高為2485×1075×1170mm，軸距1610mm，輪距940mm。
圖9：貨箱大，可以裝載100kg的貨物
外懸較長的一個原因是為了放置電池。
日本的法規中，“帶邊斗的摩托車”隻針對摩托車及其附帶的邊車做了相關規定，對於額定乘員和最大載重量都沒有規定。光岡汽車與國土交通省反復交涉，終於使雷驅-T3被認定為帶邊斗的摩托車。
價格方面，配備40Ah鋰離子充電電池的“S”車型是129.5萬日元，配備60Ah電池的“S”要貴出10萬日元，安裝風擋還要再加4萬日元。所有車型均可享受30萬日元的補貼，所以價格最終在99.5萬∼113.5萬日元。電費隻有小型旅行車燃料成本的12∼23％。全年汽車稅為2400日元，重量稅隻收取1次，稅金為4900日元，沒有購置稅。
圖10：因為是雙座，所以方向盤靠右
上方去掉一塊是為了符合摩托車的直把要求。
方向盤採用齒輪齒條式。前方單輪的三輪車大都採用的是直接帶動叉軸的方式，但如果這樣，把手必須置於中央。雷驅-T3採用的是左右兩人並排而坐的形式，方向盤靠右。方向盤採用將圓形把手的上半部分去掉的形狀（圖10），符合了摩托車“直把”的規定。
圖11：三輪車不易翻的原理
配置在懸挂上的電池防止側翻。
通過把電池置於后方的懸挂之中，穩定性得到了提升。以右側翻為例，三輪車右側翻時，從左后輪離地的瞬間開始，輥軸將成為連接前輪與右后輪的線（圖11）。如果沉重的電池置於懸挂之中，就仿佛是在遠離輥軸的位置安裝了一個重錘，可以產生防止側翻的力矩。如此一來，臨界角度就達到了42∼43度。（日經技術在線！ 供稿）
 |
