汽車企業如何應對美國“ZEV法案”的2018年問題？【2】

什麼是ZEV法案的2018年規定問題？

目前ZEV法案規定的內容是在2008年敲定的，以2009年∼2017年的車型為對象。最近，CARB宣布，從2018年車型起，ZEV法案的內容將會做大的改動。截至2013年6月，已公布的改動大致有五點。

1．從2018年車型開始，ZEV法案的要求明顯更加嚴格（表1）。要求2018年車型中ZEV的比例為4.5％，之后逐漸增加，2025車型將達到22％，大約是2018年車型的5倍。

表1：ZEV法案的要求

2．ZEV法案原本只是針對大型企業（LVM：Large Volume Manufactures），從2018年車型開始，范圍將擴大到中型企業（IVM：Intermediate Volume Manufactures）。因此，對象企業將從過去的6家（克萊斯勒、福特、通用、豐田、日產、本田）擴大到富士重工、馬自達、寶馬、戴姆勒、現代起亞、路虎、大眾、沃爾沃等。

3．積分對象僅限ZEV（EV和FCV）和PHEV，HEV、CNG車、低燃耗汽油車不在其中。

4．ZEV（EV和FCV）和PHEV均按照EV模式續航距離計算積分。

5．平均每輛車的積分減少。

另外，在對已有規定做改動的同時，修改中也增加了使目前的規定可以順利過渡到新規定的內容。

強化ZEV的兩個理由

CARB為什麼要在這個時候大幅調整ZEV法案？筆者認為這主要是出於兩個因素。一個因素是原本反對ZEV法案的急先鋒——通用汽車在2009年破產。在奧巴馬政權的支持下，通用汽車死而復生。而環境保護團體、環境推進派是支持奧巴馬政權的一大力量，他們支持CARB的ZEV法案。顧及到奧巴馬政權，重獲新生的通用汽車很難再像過去那樣從正面反對ZEV法案。

另一個因素在於特斯拉的Model S與日產的EV“LEAF”。過去，美國大型汽車企業一直指責ZEV法案不現實，但隨著Model S這款年銷量達到2萬輛的EV登場，這些企業很難再固執己見。

尾氣排放法案《馬斯基法》在1970年代剛出台時，也曾被指責目標無法實現，在這種局面下，本田通過開發CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion,復合渦流調整燃燒方式技術），成功達成了目標。對於ZEV法案，CARB似乎也在期待出現像本田這樣的企業。