2013年09月16日09:04
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應如何應對美國加利福尼亞州環保法規“ZEV法案”（Zero Emission Vehicle：零排放車輛）的2018年規定問題？各汽車企業都在為此而煩惱。曾經在三菱汽車公司任純電動汽車（EV）“i-MiEV”項目經理的和田憲一郎就此進行了解析。
美國加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業必須使環保車的比例達到ZEV法案的規定。按照字面含義，ZEV隻包括純電動車（EV）和燃料電池車（FCV），但目前也包括插電式混合動力車（PHEV）和混合動力車（HEV）等。
從2018年開始，ZEV法案將變得更加嚴格。因此，筆者准備結合ZEV法案的意義，探討企業應當如何為迎接新的ZEV規定而開發純電動汽車。隻要積極應對，技術開發就會出現新方向。
ZEV成為特斯拉公司的一大收益源
CARB按照EV、PHEV、HEV等ZEV的種類，為每種車制定了“積分”系數，規定了與銷量挂鉤的積分基准。在大型企業（現在為6家）中，未達到ZEV法案規定標准的企業必須要向CARB支付罰款，或是向其他公司購買積分。
通過這一積分購買制度，銷售EV轎車“Model S”的特斯拉獲得了巨大利潤。該公司稱僅2013年上半年，銷售ZEV積分的利潤就達到了約1.4億美元。同年上半年，特斯拉還發布了該公司主要業務——車輛銷售業務扭虧為盈的消息。
Model S的外觀
另一方面，從CARB近期公布的資料來看，在2011年10月∼2012年9月期間，本田公司是向其他公司購買ZEV積分最多的企業，其次是通用汽車公司。順便一提，如果因積分不足而向CARB支付罰款，每輛車的罰款為5000美元。與特斯拉之間買賣積分的交易價格未公開。
讓死錢變成活錢
ZEV法案要求非常嚴格，企業倘若應對不力便會蒙受嚴重損失。這項法案從1990年代就開始討論，CARB制定該法案的目的是普及零尾氣汽車。ZEV法案的制定一波三折，從最初開始就飽受“單靠EV和FCV難以滿足法案要求”的批評，曾多次修改。
其中最大的修改是把HEV和低燃耗汽油車加到了積分制度適用車輛中。也就是說，企業隻要保証EV和FCV達到一定的銷量，PHEV、HEV、低燃耗汽油車就可以替代尚差的部分積分。這項措施使EV和FCV銷量少的企業也能容易獲得積分。
ZEV法案是加利福尼亞州的地方法案，企業當然也可以不在該州銷售。但紐約州和馬薩諸塞州等美國東部地區今后也將推行這項法案。這些地區合計的汽車市場的規模龐大，大型汽車企業根本不可能為避開ZEV法案而不銷售車輛。
各企業應對ZEV法案的方式雖然各不相同，但常用的手法都是開發ZEV對象車輛並且少量銷售。目前在加利福尼亞州銷售的主要ZEV包括福特的EV“福克斯EV”、豐田的EV“eQ”、本田的EV“Fit EV”等。
按照ZEV法案，如果企業的積分不夠，就必須支付罰款，或是從其他企業購買積分。然而，企業即使投入資金購買積分，能夠得到的回報也近乎於零，相當於花了一筆“死錢”。既然如此，那還不如開發ZEV對象車輛，即使銷量小但也能收回一些資金。如果開發成果在將來派上用場，就能轉變成“投資”這樣的“活錢”。但有時也會出現開發在上路測試階段就告終，最終還是變成“死錢”的情況。
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