2013年09月16日09:04
希望企業積極挑戰
但是，強化環境法案也有可能降低美國企業的國際競爭力。ZEV法案令筆者最感興趣的地方是，為何CARB明知如此還要積極強化ZEV法案。
對於這個疑問，筆者想起了哈佛大學著名教授邁克爾•波特（Michael E. Porter）提出的“波特假說”。波特教授說：“嚴格的環保法規不一定會使企業的競爭力低於外國的競爭對手，實際上反而還會提高競爭力。這是因為嚴格的規定將帶來創新和技術的提高和更新。”
“嚴格的環保法規最初可能會導致企業的生產成本上升，削弱企業的國際競爭力。但這是在全部都一直保持‘靜態’的條件下的情況。現實世界不可能存在完全靜止的狀態，隻要合理地設計環保法規的制度，企業就會展開行動，對原來的技術進行創新。”對於“波特假說”，有人支持也有人反對，而CARB似乎是贊成這一假說，准備將其應用於ZEV法案之中。
2018年以后的ZEV法案或許也會像過去一樣，在壓力之下做出微調，但大體框架應該不會改變。關於2018年以后新的ZEV法案，筆者認為有以下幾個重點：
•如果不把EV或FCV作為主力產品線之一，處境將非常艱難。少量銷售將難以滿足法案的要求。缺少的部分雖然可以支付罰款或從其他公司購買積分，但估計金額會比以前多。
•PHEV的積分根據EV模式下的續航距離計算，因此性能設定將變得十分重要。
•HEV將被排除在適用對象之外，對增加積分不再起到作用。
•因為中型企業也將成為適用對象，所以自身達不到積分要求的企業將會增加。
新ZEV法案是從2018年車型開始實施，看上去雖然還有很長時間，但是，鑒於實際生產是從2017年秋季前后開始的，其實時間已經所剩無幾。考慮到投資規模和技術困難，2013年或許將是企業下決心的最后期限。估計各企業現在都已開始制定戰略，待到日后回顧之時，大家或許會發現，現在正是時代的轉折點。汽車企業應該積極抓住這次機會，拿出率先攻克難關的氣概來。（作者：和田憲一郎，日經能源環境網 供稿）
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