2014年01月15日08:30
還出現了瞄准“頁岩革命”的動向
作為應對未來全球變暖及原油價格高漲等的對策，化石燃料也極有可能呈現出多樣化。雖然不如HV、PHV及EV多，但有些汽車採用了隨處可見的柴油、LPG（液化石油氣）及CNG（壓縮天然氣）等代替汽油的燃料，從這些車型可以看出化石燃料的多樣化方向。
豐田展出了該公司尚無前例的概念出租車“JPN TAXI”（圖5）。該車使用普通LPG，但配備了混合動力系統。採用了距離地面較低且沒有高低差的地板，以及大開口電動滑動門等，該公司稱之為“由日本特色的待客之道誕生出來的新一代概念出租車”。
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| 圖5 豐田的LPG混合動力概念出租車“JPN TAXI” |
本屆車展還出現了瞄准由北美產頁岩氣壓縮而來的CNG的動向，馬自達參考展出了採用“SKYACTIV-CNG”技術的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用車方面，五十鈴汽車參考展出了“ELF CNG-MPI”（圖6、圖7）。
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| 圖6 馬自達的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG” |
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| 圖7 五十鈴汽車的“ELF CNG-MPI” |
CNG的特點是，不僅辛烷值高於汽油，適合高壓縮比燃燒，而且二氧化碳排放量少。柴油發動機及採用馬自達SKYACTIV技術的發動機比傳統汽油機型的壓縮比高，可以通過幅度較小的追加開發或變更作業來實現對CNG的支持。這樣便可實現低碳化及能源多樣化。
近年來，日本國內幾乎沒有CNG車上市，但隨著頁岩氣產量的增加，估計以北美及中國等地區為中心，這種車型的數量將不斷增多。
清潔柴油車已在歐洲普及，日本也出現了今后將會增加的征兆，在本屆東京車展上，配備“SKYACTIV-D”的馬自達“AXELA”及德國寶馬的“BMW X5 xDrive 35d”被首次公開（圖8）。此次的馬自達展區雖未展出EV及PHV，但展示了清潔汽油車、CNG車及混合動力車，完全是一個動力傳動系統多樣化的典范。
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| 圖8 寶馬日本的“BMW X5 xDrive 35d” |
日本的氫燃料基礎設施成本高
以氫氣為燃料的燃料電池車方面，豐田展出了“FCV CONCEPT”，本田則以智能住宅構成要素之一的形式，在“Smart Mobility City 2013”展區內展示了“FCX Clarity”（圖9、圖10）。
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| 圖9 豐田的“FCV CONCEPT” |
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| 圖10 與積水建房的智能住宅一同展出的本田“FCX Clarity” |
預計FCV將在2015年以后投放市場。但是，建設一處氫站所需要的成本為5億∼6億日元左右。這是普通加油站的5∼10倍，成本過高的問題已經顯現出來。
其原因是，讓氫氣也要遵守日本為確保城市燃氣及液化氣等的安全性而制定的法規《高壓氣體安全法》。雖然同為氣體，但氫氣和城市燃氣的性質並不相同。本來應該重新制定的氫氣安全標准，卻強制採用了要求城市燃氣等遵守的條件，因此必須為設置高壓罐花費多余的成本。
除了日本之外，歐美也啟動了以導入FCV為目標的實証試驗。但隻有日本要在FCV用氫燃料基礎設施上花費極高的成本。氫氣供應與使用技術研究協會展區的解說員表示，“在美國，加氫站也可以像加油站一樣採用自助服務，而日本必須安裝高壓罐，還要配備專門的管理人員，因此會導致成本升高”。
汽車企業要從2015年開始向市場投放FCV，還需要完善加氫站的建設。在此之前，必須健全相關法律或放寬有關規定。（作者：大場淳一，日經技術在線！供稿）
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