2014年03月05日13:16
變速箱控制發生故障
次日，也就是2月10日，本田宣布將召回飛度和VEZEL的混合動力車，召回總數為81353輛。原因是這兩款車的賣點——7速DCT（雙離合變速器）型自動變速箱（以下簡稱DCT）存在控制故障，起步耗時較長，嚴重時甚至可能無法起步。
以DCT為賣點的本田HV系統（圖為VEZEL混合動力車）
自從飛度上市之后，因為DCT控制問題召回已經是第三次。本田的工作人員表示，在2月21日能夠更換修復了故障的新控制程序。在此之前，飛度、VEZEL這兩款車將停止出貨，已經運到銷售店的新車也必須更換控制程序。11日自然也就無法提車。
工作人員隻得再次聯系剛剛把提車時間推遲到11日的客戶，一個勁兒地道歉。“非常抱歉，我們將在21日更新程序，還請改到22日那個周末來提車”。經銷店原本還打算在周末的時候，在附近通過報紙的夾頁廣告力推飛度和VEZEL，最終也隻得急忙取消了這一安排。
聯系已經提車的客戶，得到的也都是嚴厲的批評：“已經是第三次故障了，到底是怎麼回事？這次真能修好嗎？”“我要換別的車了！”。但從客戶的角度出發，這些不滿都是“情理之中”。客戶選擇混合動力車是因為燃耗低，但連續因為核心部位的故障而召回，難免讓顧客覺得上當。而銷售人員能做的，隻有不斷地說“對不起”。
在汽車行業，自從2000年代前期三菱汽車集團爆出隱瞞缺陷的大丑聞之后，即使是小小的故障，也要立即向國土交通省申請召回，將大事故防患於未然的想法逐年增強。本田的召回也是立足於這一想法。然而，單是DCT的控制程序在半年時間裡就發現3次故障，的確是史無前例。
銷售店的工作人員無奈地說：“我們也想相信企業的開發，但老實講，我們現在根本沒有信心告訴顧客這是最后一次、今后不會再發生。”
第二場大雪雪上加霜
銷售店的“噩夢”還在繼續。14日（周五）下午，關東甲信地區再次下了大雪。雖說飛度和VEZEL暫停供貨，但從天氣情況來看，定在15日（周六）的微型車及MPV的提車也很難進行，接連有客戶取消了預約。周六，經銷店只是集合了能來上班的員工，在門店周圍和附近人行道除了除積雪而已。16日（周日）雖然有零星顧客上門，但與2月初的預期相比，簡直少得可憐。
大雪還影響到了本田的生產和運輸，提車的日程開始推遲。在12月和1月，有些顧客在咨詢購買事宜時甚至表示，“隻要能趕在增稅前提車，就選這個顏色”。然而，18日，就在銷售店覺得“如果來不及，恐怕就必須考慮自己承擔損失”的時候，本田再次傳來了壞消息：“大雪導致行駛測試無法全面開展，提供新控制程序的時間要從21日推遲到27日。”
可在22日和23日那兩天，銷售店所在的地區是大晴天。本來還干勁十足地打算“在這兩天挽回兩周的損失”，轉眼就泄了氣。有的顧客甚至取消了訂單。“這是要讓顧客失望到什麼程度？雖說是復雜的新技術，但也太不靠譜了”，銷售店老板也忍不住發了火。在2月份，店裡就沒能正經開展業務。“說實話，在3月能不能挽回損失還得兩說”。
召回的主因……
大雪不僅是本田的銷售店，也是所有汽車銷售公司，甚至是所有的商店和餐廳要面對的自然現象，誰也沒有辦法。但召回卻是本田自身的事情。
聽聞控制程序接連出現故障的消息，筆者想起了在飛度剛上市的時候，本田的開發人員在接受採訪時說過的話：“與日本的供應商不同，他們不公開中樞的部分。因為這是他們的競爭力，歸根結底，有些地方我們確實不太清楚。”
這位開發人員說的是DCT。在制造新一代混合動力系統時，本田選擇了DCT巨頭舍弗勒作為合作開發的伙伴。原因是DCT在日本尚未普及，找不到擅長開發這種機構的部件企業。本田公司上下，也強化了重視能向全世界供應部件的大型供應商的方針。雖說“不清楚”的說法令人費解，但由此可以看出，在合作對象改變的情況下，本田的開發團隊不得不轉換思想。
現在，聽說本田的開發團隊正在全力以赴地解決控制程序的故障，分析接連發生故障的主要原因。筆者希望本田能查明問題，在今后吸取教訓。也希望本田檢查自己，面對激烈的燃效競爭，在著手開發新技術的時候，有沒有一味圖快。
對於超市等流通行業，日本4月份消費稅上漲后如何激發需求正在成為關注的焦點。汽車流通行業自然也到了開始考慮開展低利率貸款等活動，應對需求回落的時候。
正因為如此，在筆者的腦海中，本田經銷店老板的一段話一直揮之不去：
“在考慮增稅后怎麼做之前，必須要讓現在的顧客拿到汽車。這一點現在沒有做到。應該做的僅此而已。”（作者：佐藤 浩實，日經技術在線！供稿）
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