2014年03月07日08:14
巨大的渦輪葉片要如何打磨？
發現了損傷，就必須修復。接下來參觀的是在入口看到的渦輪葉片的研磨工序。
發動機的大小因渦輪葉片的大小和數量而不同。此次參觀的是大型客機波音777-200的葉片，1枚葉片的重量約為12公斤。研磨的部位，是朝向發動機外側的邊緣部分。因為葉片在超高速下暴露於空氣中，表面會逐漸變得毛糙，這會導致空氣阻力增加、燃效惡化。因此，每往返飛行6000次就要更換一次葉片，換下的葉片要用砂紙打磨表面。
等待打磨的渦輪葉片
研磨機夾住葉片打磨表面
一次研磨大約需要15∼20分鐘，削掉的厚度約為1毫米。一枚葉片最多可研磨7∼8次。因為渦輪葉片採用中空構造，如果繼續打磨，表面就會出現空洞。打磨到這樣的程度后，葉片就隻能報廢了。
打磨后表面閃亮如新
為安裝300萬個部件的“鬼斧神工”而感動！
變得像新品一樣閃亮的部件要重新組裝成巨大的發動機。工作人員似乎不用參照身旁的組裝手冊，就能把大約300萬個零部件一個不差地安裝在發動機上，這樣的景象充分顯現出了工人精湛的技藝。
約300萬個部件逐一手工組裝
還有需要鑽到發動機裡面進行安裝的工序
每一個部件都標有編號
發動機的渦輪葉片多達30枚以上
組裝好的發動機進行調試
最終組裝好的發動機重約5噸。用起重機吊起后，運送到最后一道工序“調試”的現場。
調試需要兩天時間，分兩次進行。第一次是檢查發動機能否啟動、燃料是否存在泄漏，輸出功率並不大。第二次是連續運轉大約一小時，會把輸出功率升到最大，檢查性能是否符合規定。為了防止噪音傳播，運行是在隔音室中進行。
在運送到調試場所的發動機上安裝測試裝置
調試就在左右兩個房間內進行。在外面聽不到多大聲音
通過調試的發動機會被裝回機身。至此，整個維護需要大約1∼2個月的時間。每一天的飛行安全，就是靠這樣踏實的工作保障的。（作者：佐藤嘉彥，日經技術在線！供稿）
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