2014年03月07日08:14
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坐飛機的時候，您最中意哪個位置？是靠近過道還是靠窗？是前排還是后排？座位的選擇能體現每個人的個性。
順便一提，筆者最喜歡靠窗的座位，而且是機翼后邊一點的位置。原因是機翼上懸挂的發動機。尤其是剛剛著陸的時候，為了形成反推力，當發動機上的導流葉片悉數張開，露出內部配管的一瞬間，實在是令人欲罷不能。無論是令人聯想到肌肉的機翼外觀，還是猛烈的聲音，無不體現著陽剛之美。但這種美隻會持續幾秒，很快就恢復為原狀。
不久前，筆者得到了進入位於成田機場維修區的JAL維修子公司“JAL工程”的發動機維護中心的許可，終於有機會仔細欣賞噴氣發動機的“內部”了。
位於成田機場維修區的JAL發動機維護中心
是現代藝術的紀念碑還是海豚的背鰭？
在入口處迎接筆者的首先是這個物件。乍一看好像是現代藝術的紀念碑，但其實是噴氣發動機的重要部件“渦輪葉片”。從發動機前方可以看到發動機上安裝著一個巨型“風扇”，這就是風扇的葉片。葉片由鈦合金制造，價格似乎相當貴。
不是海豚的背鰭，而是噴氣發動機的渦輪葉片
很多部件都採用耐高溫的鈦等材料，價格高得驚人
技術人員手工打造出超高仿真的模型飛機！
再往裡走就能看到模型飛機，這裡展示的是最先進的“波音787-8”的模型，這個模型可不一般，這是由工廠的技術人員利用與真機一樣的碳纖維材料，手工制作而成的。因為是維修發動機的專業人員，所以他們對發動機部分格外精益求精。雖說小，但葉片一枚不少，有風吹過的時候，還會?轆?轆轉起來。
看似普通的模型飛機，但發動機部分格外真實
在模型的后面，往年的噴氣客機使用的發動機分解模型赫然在目。單是這個模型，就令人不禁感慨“好大”，但實際上，隨著噴氣發動機向巨型化發展，與維修現場看到的實物相比，這還是小巫見大巫。
老式發動機。與遠處的人相比，體型之大一目了然
終於進入工廠！ “熒光滲透探傷法”是什麼？
在從入口進入維修廠之前，筆者先來簡單介紹一下“發動機維修中心”。
JAL的飛機基本上是在羽田和成田兩座機場進行維修的，但發動機維修中心隻設在成田。發動機要與機身分離，用卡車運送到這裡。
實際上，機身與發動機並不是一一對應的，在發動機送修時，換上其他已經維修好的發動機的情況不在少數。為了以防萬一，還准備了備用發動機。發動機翻修（全部拆成零部件之后進行維修）本身雖然沒有固定的周期，但每種部件有各自的耐用期限，大約每隔3∼5年，就要進一次維修中心。這裡每年維修的發動機總數約為80台。
下面就讓我們按照維修的流程參觀現場。首先，運來的發動機在拆解之前，要使用內窺鏡等設備來確認其內部是否存在損傷。然后就要拆解並清洗每一個部件。這並不僅僅是為了去污，也是為了方便發現細微的損傷。
損傷中也有不少是肉眼難以發現的。比如微小的損傷和部件內部的損傷。這些要採用“非破壞性檢查”的方法進行檢查。筆者參觀了其中之一——“熒光滲透探傷法”的工作現場。
首先要把部件浸泡在熒光液中。熒光液為綠色，似乎是熒光筆的涂料。然后取出部件，用水洗掉表面附著的熒光液，目的是讓熒光液隻殘留在損傷部位。然后將部件放入干燥機，去除水分后，在暗室中照射黑光，找出損傷。因為隻有損傷部位才會有殘留的熒光液，所以損傷處會發光。工作人員介紹說，這次為了參觀特意准備了受損的部件，在實際的檢查中，發現損傷的幾率並不算高。
部件浸泡在綠色的熒光液中
在暗室中照射特殊光線
損傷部位閃爍綠色
那麼，盛放熒光液的水槽裡放不下的大部件要怎麼辦？這裡還准備了巨大的房間，可一次性完成熒光液的噴涂、清洗和干燥。但最近的發動機越來越大，這座建成於十多年前的設施，也逐漸無法滿足所有需求了。
在這個房間內可完成全套作業
噴涂熒光液
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