2014年03月27日08:16
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每當溫柔的暖風輕撫面頰，都會令人有出門旅行的沖動。春游之妙在於櫻花。從東京到全國各地，賞花之處雖比比皆是，但京都的櫻花卻別具一格。當得起一個“雅”字。這或許正是千年古都積澱的魅力所在。
轉眼間，又到了櫻花季節。在這個星期，大家不妨出趟遠門，欣賞別樣的櫻花之美。筆者就來介紹從京都搭乘列車賞花這一精品行程。
東京的櫻花品種大都是染井吉野櫻，而從京都的市中心出發，搭乘20分鐘的電車，就能到達郊外的山中。在這裡，可以觀賞到山櫻等其他品種，與染井吉野櫻相比，有著別樣的風情。
仿佛受到了電視裡“對，就去京都。”的廣告鼓動，筆者坐上了新干線希望號。
鐵路網覆蓋日本全國恰在100年前。當時，為了紀念鐵路開通，人們種下了櫻花樹。如今，櫻花成了美景。這正是電車與櫻花相得益彰的緣由。
說起京都的櫻花，最不能錯過的是“嵐電”，也就是京福電氣鐵道沿線的櫻花。“嵐電”的昵稱源自於1910年開通時的名稱“嵐山電車軌道”，直到一百年后的今天，這個名字都沒有改變。
到達JR京都站，坐上地鐵烏丸線。在四條站下車，從烏丸站換乘阪急京都本線。坐一站后，在大宮站下車。這裡是距離嵐電起點——四條大宮站最近的車站。
踏上可愛的嵐電，車門應聲關閉。過去，在即將發車的時候，乘務員會通過“叮鈴叮鈴”的鈴聲通知駕駛員，而現在的列車已經改為單人操作，再也聽不到鈴聲，未免令人有些遺憾。
駛出四條大宮站，列車先是在民居旁掠過，當駛過西大路三條站后，又開始與公路上的汽車並肩前行。雖說“京福電氣鐵道”的名號派頭十足，但嵐電其實不是鐵路，而是路面電車。
駛離因影視城而聞名的太秦廣隆寺站后，列車抵達了帷子之?站。帷子之?念作“Katabirano Tsuji”，對日本人來說，這也是一個晦澀難懂的名字。筆者要在這裡換乘開往北野白梅町站的車輛。等待著筆者的，是裝飾著絢麗櫻花的“井筒八橋”的廣告車輛。
電車駛出站台。駛過源義經的生母常盤御前長眠的常盤站后，此行的目的地——鳴?站終於就要到了。從這裡開始，便是嵐電最著名的櫻花名勝“櫻花隧道”。在從鳴?站發車的同時，電車駛入了這條開滿櫻花的隧道。
到了京都，嵯峨野觀光鐵道也是不可錯過的櫻花名勝。作為日本的第一條觀光鐵道，嵯峨野觀光鐵道於1991年開通，利用的是山陰本線廢棄的舊線。這條線路的開通，是由於西日本旅客鐵道（JR西日本）首任會長村井勉的一聲令下：“雖然不知道會怎麼樣，但就這麼干吧”。
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櫻花樹年年增加
日本全國有不少廢棄的鐵路線，好的成了自行車道，大部分則荒廢長滿了雜草。
當時，因為在日本還沒有在廢棄的舊線上運行列車的先例，嵯峨野觀光鐵道投入運營之初，員工隻有8人，第一年的客運目標僅為19萬人。然而，出乎意料的是，列車投入運行后，乘客絡繹不絕，總搭乘人數達到了75萬人。
鐵路沿線，櫻花和紅葉在年年都在增加。為了增加利潤，至今還在不斷栽植櫻花和紅葉樹。
起點小火車嵯峨站位於JR山陰本線（昵稱：嵯峨野線）嵯峨嵐山站門前。距離嵐電的嵐電嵯峨站徒步也隻需5分鐘左右。
從小火車嵯峨站發車，在抵達小火車嵐山站之前，列車先在竹林中穿行，過了隧道，保津川的清流與盛開的櫻花躍然眼前。列車的車窗沒有玻璃，為攝影提供了最佳條件。線路周圍大多是染井吉野櫻，從下一站小火車保津峽站中途下車，欣賞山櫻也是一個不錯的選擇。回程的時候，可以搭乘從龜岡到保津川的觀光船，觀賞完全不同於小火車的景色，也不失為是一種優雅的體驗。（日經技術在線！供稿）
