2014年04月28日09:02
高檔車是一座“金山”！
不僅如此。在生產和銷售不斷增加的中國市場上，高檔車的增長尤其顯著。
從2013年高檔品牌在中國的銷量來看，梅賽德斯·奔馳的銷量為21.8萬輛，大約是日本的4倍！寶馬的銷量為39.1萬輛，大約是日本的8倍！奧迪的銷量為49.2萬輛，大約是日本的20倍！！而且，同比增長分別是11.1％、19.7％、21.2％，增長率同樣不可小覷，這仿佛是在告訴汽車企業：此時不到中國來，更待何時？
實際上，在北京揭開面紗的全球首發車包括了梅賽德斯·奔馳的時尚SUV“概念轎跑SUV”、寶馬曾被稱為9系的時尚轎車“Vision Future Luxury”、奧迪的時尚SUV“TT offroad概念車”，以及日本雷克薩斯的時尚SUV“NX”。
除此之外，還有不少熱門汽車參展，例如，作為首次登陸中國的款式，英菲尼迪展出了相當於日產Skyline的運動型轎車“Q50”，謳歌則為本田“裡程”的雙胞胎“RLX”增加了運動混合動力的SH-AWD版本。
其中最為亮眼的，當屬新品輩出的時尚SUV，與混合動力車和輕型車獨霸天下、缺乏看點的日本市場相比，形成了鮮明的對照。在今后，漂亮、舒適又不失威風霸氣的汽車估計還會繼續增長。
越怕越想刨根問底——從某種意義上來說，這就是筆者當時的感覺，下面就讓我們來粗略地梳理一下在現場看到的實車。
梅賽德斯·奔馳宛如“流線型坦克”！？
梅賽德斯·奔馳“概念轎跑SUV”
先來說說梅賽德斯。看到概念轎跑SUV，其外觀的敦實和沖擊力就令人倒吸一口涼氣。這是現行“M級”的派生車型，在今后將成為寶馬“X6”的對手，身份與長相可謂相當益彰。就像是一位“奔跑的綠巨人”，亦或是大塊頭的“流線型坦克”。
前車罩和車尾走的是梅賽德斯最新的冶艷路線。長×寬×高分別為4935×2044×1739mm，體型十分龐大。可以說是長達5米的高性能跑車的高個版，單看高度的話，也可以說是日本所謂的超高旅行車的輕型版。但輪胎非常大，採用的是22英寸的305/45型號，只是換個輪胎，恐怕都要花上100萬日元左右，就是這麼“恐怖”的類型，在世界上竟然還能有一定的銷量，著實嚇了筆者一跳。
發動機採用3L V6配備雙渦輪的直噴小型渦輪增壓發動機，峰值功率和扭矩分別為333ps、48.9kgm，足夠強勁。這款發動機似乎將搭配新開發的9速AT，與尺寸和動力相比，還算比較環保。但筆者也不免覺得納悶：這種車在日本究竟有誰會開？
梅賽德斯·奔馳“概念轎跑SUV”
寶馬或將成為中國市場孕育的豪華怪獸
寶馬“Vision Future Luxury”
另一方面，寶馬的“Vision Future Luxury”也是一款令日本人無法想像的豪華時尚轎車。這款汽車的詳細參數和上市計劃都沒有敲定，其特點是長度接近5米，與之相比，高度卻要低得多。最近的高檔轎車越來越向時尚化發展，這款汽車稱得上是這一趨勢的極致。
而且，車門與純電動汽車i3一樣採用獨特的對開門方式。前車罩是寶馬最新的甲殼動物風格，格柵極其巨大。
這樣做的目的，或許是為了通過擴大開口，平衡高度低造成的進出不便，寶馬估計會為這款汽車大量使用在i系列中培育出的高科技材料。
雖說上市計劃還無法猜測，但這款車降生之后，說不定會成為泡沫化中國市場孕育出的一隻豪華怪獸。
寶馬“Vision Future Luxury”
奧迪推行新戰略，不愧為中國第一高檔品牌
奧迪“TT offroad概念車”
再來看奧迪，奧迪秉持大眾集團特色，雖說高檔，但也相當注重環保。該公司展出的“TT offroad概念車”是以2014年曾在日內瓦展出過的時尚雙門轎跑“TT”為原型。
雖說車身改為了四門，但長×寬×高分別是4390×1850×1530mm，體型相當緊湊。比奧迪相同等級現有的“Q3”更短、更時尚。與Q3相比，簡直是完全不同的版本，作為中國現在的第一高檔品牌，這其實是奧迪發揮自身特色，推行的一個巧妙的戰略，至於詳細情況，筆者后面再做介紹。
TT offroad概念車從動力傳動系統上來說，也屬於環保的插電式混合動力車，其核心的發動機採用小型的2L直四渦輪直噴發動機TFSI，峰值功率和扭矩高達292ps、38.7kgm。通過在前后組合兩個馬達，動力又增加了150ps左右。
而且，借助12kWh大容量鋰離子電池，最大EV行駛距離可達50km。與前面介紹的兩款汽車相比，似乎是要在相當高的水平實現高檔與環保的平衡。
實現“清晰邊緣感”的實車版雷克薩斯“NX”
雷克薩斯“NX300h”與首席工程師加藤武明
下面是我們日本的雷克薩斯，在2014年的東京車展上成為話題的“LF-NX”終於發布了實車版本。這是雷克薩斯的第一款小型車，或者說是位於小型與中型之間的跨界SUV，按照預定，這款汽車也將於2014下半年在日本上市。
長×寬×高適中，為4630×1845×1645mm。其中將配備千呼萬喚始出來的小型直噴2L渦輪發動機，以及系統輸出功率為197ps的2.5L直四混合動力系統。
不過，最大的亮點還要數設計，在展會現場，筆者親耳聽到首席工程師加藤自豪地介紹該車的設計，表示“清晰地展現出了邊緣感”。總而言之，2013年的LF-NX讓筆者吃驚不小。LF-NX在前后左右的設計上都融入了顛覆常識的邊緣感，當時筆者曾經想過：這在實車中要如何處理？但沒想到的是，這次展出的NX漂亮地保留了原本的特點。后擋泥板周圍的造形更是“把現在雷克薩斯擁有的沖壓技術發揮到了極致”。
在照片上或許不容易看出，后門下方的三角形截面及其連接后擋泥板的部分非常了得。車門開口的截面是雙層波浪，原因是“不採用這樣的形狀就無法進行沖壓”。形狀十分立體，就像一層摞一層的餃子褶。在此之前，筆者從來沒有見過在設計上如此精雕細琢的雷克薩斯。
雷克薩斯“NX200t”配備2L直排四缸渦輪發動機
標致、林肯、英菲尼迪也整裝進入高檔市場
標致“EXALT”
除了德國三大高檔車企業之外，標致發布了時尚概念轎車“EXALT”。這款汽車的動力傳動系統採用1.6L汽油渦輪發動機加馬達的四驅插電式混合動力系統，系統輸出功率為340ps。
福特的高檔品牌林肯也發布了豪華SUV“MKX概念車”，其他企業也使出渾身解數，競相發起了攻勢。
說實話，這或許有種不怎麼厲害的品牌到高檔品牌領域找機會的感覺。
前面提到的在日本叫作Skyline的英菲尼迪“Q50”也已經准備開該品牌的先河，在中國實施本地化生產。這樣一來，Q50在價格上也將獲得競爭力，其認真的程度可見一斑。
英菲尼迪“Q50”
【小澤浩二的結論】沒有個性就無法打贏當今的高檔車之戰！
雷克薩斯首席工程師加藤武明與筆者
加藤工程師說：“要是現在的高檔車在設計上被淹沒了的話，消費者連看都不會看我們一眼。”
的確如此。在高檔車市場上，特別是以中國為中心的亞洲市場，外觀的重要性超越以往，正在逐漸成為首要條件。雖然不到“一美遮七丑”的程度，但是，隻要外觀漂亮，裡面是好是壞就顯得不再那麼重要。
在這種情況下，雷克薩斯NX採取的戰略十分明確：尺寸與競爭對手奧迪Q3和寶馬“X3”相同，一方面加大在外觀設計上進攻的力度，另一方面“內部空間的寬敞程度、易用性則要超過對手”。就連后備箱也加大了橫向和縱向的面積，甚至能“橫著放下嬰兒車”。
而且還推出了在燃效上有把握領先的混合動力款式。雖然銷售情況要受到價格的左右，但日本品牌也在逐漸做好反攻的准備。
雷克薩斯“NX300h”
“高檔等於轎車”將成為過去時？
話說回來，在展會開幕的前一天，奧迪中國的總經理馮德睿博士曾經道出了驚人的話語。
馮德睿博士說，現在，中國高檔車SUV化的勢頭超乎預料，SUV佔到了銷量約3成。“高檔等於轎車”的常識有可能已經成為過去時，為此，奧迪已經備齊了“Q3”、“Q5”、“Q7”，小、中、大3種SUV。此次推出的TT offroad是建立在這一基礎之上，而且，在提高價格競爭力的中國本地化生產方面，Q5已經開始本地化生產，Q3也將在2014年跟進。奧迪正在通過解讀市場動向，逐步建立起能夠擴大銷售、增加利潤的體制。
從這個意義上來說，雷克薩斯作為商品雖然發起了攻勢，但還差得很遠。當今的跨界SUV隻有RX和NX，重要的中國本地化生產也遙遙無期。目前甚至連計劃都沒有。
當然，筆者理解雷克薩斯以質量為先的方針，也明白他們希望在日本精心制造好的商品，培養品牌的目的。
但就目前的情況而言，雷克薩斯在中國的銷售甚至不及英國的捷豹路虎集團。而在北美，雷克薩斯的銷量要大得多，在商品競爭力，特別是高科技方面明明也要更強。
中國有中國的做法。在今后，汽車業務的規模也將更加龐大。越是研究中國高檔車市場的現狀，就令人愈發替日本汽車企業感到不安。通過這屆北京車展，高檔車已然成為了筆者無法忽視的一個領域。（作者：小澤浩二，日經技術在線！供稿）
 |
