2014年06月03日08:41
【相關新聞】
大眾發布有PHEV款、泊車輔助系統的第八代“帕薩特”技術概要
日本Dynatech的自動剎車試驗系統，可模擬與過馬路行人同步及碰撞
近期公布的4月中國轎車銷量排行榜顯示，東風日產軒逸排名第4位，而3月和2月的排名還分別為第7和第11位。在4月的TOP10中，德系大眾車型佔有6席，軒逸是唯一的東風日產車型，也是唯一上榜的日系車型。
另有統計數據顯示，截至2013年10月31日，軒逸在中國的累計銷量突破80萬輛。若之后每月銷量按2.5萬輛以上粗略估算，則目前軒逸累計銷量應該已經迫近100萬輛。
憑借外觀、發動機性能、以及同級車最先採用CVT無級變速技術而受到中國消費者熱捧的軒逸，之前的名聲似乎並不響亮。
該車於2006年8月由東風日產推出，名稱前綴了藍鳥（BlueBird Sylphy）。上些歲數的人都知道，上世紀80年代，中國汽車市場上出名的日系車三劍客是豐田皇冠、日產藍鳥和馬自達。那時本田還未進國內市場。軒逸之所以前綴藍鳥也是出於借藍鳥光的考慮。
筆者進一步查找資料發現，在歷年的中國轎車銷量排行榜上：
2009年4月，軒逸排名第25﹔
2010年4月，軒逸排名第15﹔
2011年4月，軒逸排名第16﹔
2012年4月，軒逸排名第17﹔
2013年4月，軒逸排名第9。
筆者在向幾家4S店經銷商了解情況時得知，長期以來，東風日產對軒逸的市場推廣和廣告宣傳並不太熱心，從06年上市后隻有兩三次，而最后一次大力度推廣是在2012年新軒逸推出時做的。筆者此前在各類車展和4S店裡看車，及平時的媒體廣告裡也發現，東風日產花大錢、頻繁宣傳的一直是天籟、奇駿、騏達、逍客和驪威，而軒逸則一直有意無意地被東風日產冷落。
一位與東風日產關系很近的同行朋友告訴筆者，東風日產從開始就不太看好軒逸的市場表現，隻當成了上一代藍鳥的過渡車型，軒逸現在能紅得發紫實在出乎他們的意料。
在這種長期被內部“冷落”的情況下，軒逸的銷量能保持在每月幾千輛，並逐年穩步增長，最終躋身全國轎車銷量排行榜獲得現在的地位，可以說，基本是消費者對其情有獨鐘的結果，是消費者的口碑才使軒逸有了今天的輝煌。
上面所述是想說明，廠商應該尊重市場，不能以自己的喜好改變市場。對於市場的真正需求要想方設法去認真滿足。
日本廠商尤其要特別注意這點，因為日本廠商最喜歡把自己的理念或看好的產品硬推加給中國消費者。從普通的消費電子產品到汽車，無不反映出日本廠商的這種固執。日系從家電、手機到計算機等敗退出中國市場，就是明証。他們認為的先進技術、優秀設計、高質量的產品，可能中國市場並不買賬。當然，這並不是否認廠商強推的產品不好，而是消費者需要自己中意，符合自己文化、審美觀和消費習慣的產品。
不要說消費者不成熟，也不要說市場有問題。如果這樣想，本身就說明了廠商的不成熟與不明智。在商言商，跟市場較勁，最終受傷害的隻能是廠商自身。
以軒逸為例，可能從某些方面或某些時段，並不符合日產的整體戰略。不過，既然消費者喜愛，那就應無條件滿足，而不應“冷落”。此處批評日產而非東風日產，是因為合資公司的主要技術和設計掌握在日方手中，如果日方不認可，也不會採取上面那樣的消極舉措。
可能日產會說，反正軒逸受歡迎，所以沒必要特別推廣了，天籟、奇駿是旗艦車型，應重點、花巨資推廣。實際這是一種推脫的態度，軒逸受歡迎不假，但銷量不溫不火的前面那幾年也沒見到日產像對待天籟、奇駿那樣，頻繁地往軒逸的市場推廣上投資。
不過，好在日方及時認識到了問題，審時度勢，並扭轉了態度，在2012年用日產全球先進技術和研發團隊推出了更受歡迎的新軒逸。
其他存在類似問題的日本廠商應該從日產軒逸這個案例中接受教訓。有句話說的好：順勢而為，商家對市場更應如此，尤其是面對中國這樣一個商機巨大、還未成熟的市場。（作者：恩平，日經技術在線！供稿）
