奔馳新款C級在日本上市，車身的48％採用鋁合金

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梅賽德斯·奔馳日本公司於2014年7月11日在日本發布了奔馳新款“C級車”，有配備1.6L及2.0L排量直噴渦輪發動機的兩種車型。

新款C級車的售價，“C180”為419萬日元起，在車身大量採用鋁材料的汽車中屬於最低價位。梅賽德斯·奔馳日本社長上野金太郎在發布會上充滿期待地說：“希望用戶能夠感受到梅賽德斯的誠意。”

圖1：梅賽德斯·奔馳日本公司社長上野金太郎

圖2：白車身的48％採用鋁合金

據梅賽德斯·奔馳日本介紹，新款C級的設計主題是Agility（敏捷）和Intelligence（智能）。該車白車身的48％使用鋁合金材料，使車身重量減輕了70kg，即便配備排量更小的增壓發動機，也能實現充分的行駛性能。而且，新款C級還配備了與高檔車型“S級”幾乎相同的安全駕駛輔助系統，具備“最高級別的舒適性和安全性”。

圖3：外板除后圍側板之外全部使用鋁合金

圖4：C250的發動機艙

外板和骨架均使用了鋁合金。外板方面，除了后圍側板，前后蓋、擋泥板、車門及車頂均由鋁合金制成。另一方面，雖然骨架多為鋼板制造，但前后安裝懸挂系統減振器的部分均由鋁壓鑄材料制成。使用了9個大尺寸鋁壓鑄部件，與鋼板接合時使用了被該公司稱作“ImpAct（Impulse Accelerated Tacking）”的鉚釘。這種鉚釘採用類似釘子、釘入部分刻有細小螺紋的形狀，從一側高速釘入來接合重疊的鋁材和鋼材。據該公司介紹，正是開發出了這項可在極短時間內接合鋁材和鋼材的技術，才使大量使用鋁合金成為現實。

圖5：儀表板

發動機有新開發的1.6L渦輪發動機和以前就在使用的2.0L渦輪發動機兩種。C180使用前者，C200和C250使用后者。最高輸出功率和最大扭矩方面，C180為115kW、250N·m，C200為135kW、300N·m，C250為155kW、350N·m。這些發動機與7速自動變速箱配套使用，使JC08模式下C180的燃效達到17.3km/L，C200的燃效達到16.5km/L（C250將在2014年秋季導入，燃效未知）。C180的車身重量為1490kg，減輕到了1.5噸以下。

圖6：門飾板

圖7：后座

C200及C250均標配由S級車開始採用的由立體攝像頭和雷達組成的安全裝備。該裝備被稱作雷達安全套裝，由立體攝像頭、一個77GHz雷達和5個25GHz雷達構成，還實現了帶行人檢測功能的自動制動、可檢測到突然出現的行人或車輛的制動輔助、含有轉向輔助功能的ACC（主動巡航控制）等功能（C180可選配，價格為19.54萬日元）。

另外，此次還為所有車型設置了名為“Agility Select”的行駛模式選擇功能，有“節能”、“舒適”、“運動”及“運動+”四種模式可選，可以調整轉向系統、動力傳動系統、怠速停止機構及空調等的設置。而且，裝有空氣懸挂系統的車型還能更改懸挂的設置。（作者：林 達彥，日經技術在線！供稿）