2014年07月23日08:23
新接合技術１：大成PLAS試制儀表板加固部件，宣傳金屬樹脂接合技術
大成PLAS（總部：東京）利用對金屬實施自主表面處理，使之與樹脂牢固接合的“NMT”技術，試制了儀表板加固用部件並進行了展示。該部件是在鋁合金管（橫管）上接合了樹脂支架。今后，該公司將請汽車廠商對接合品質進行評估。
金屬管與樹脂支架接合。
該部件的主要作用是讓金屬管承受儀表板左右受到的壓力，與用來安裝氣囊的樹脂部件實現了一體化。接合強度優異，在向樹脂部件施力時，即使樹脂受損，接合部分也不會發生損壞。
如果能夠實現金屬與樹脂的牢固接合，就可以用樹脂替換部分金屬部件，從而減輕車重。但是，由於目前尚無確保強度的方法，所以汽車企業難以決定採用。該公司將向汽車企業提供基本可以應用於實車的試制品，讓汽車企業實際進行測評，以促進這項技術的應用。
新接合技術２：三井化學開發密封墊圈用液態烯烴橡膠，可與金屬一體成型
液態烯烴橡膠與金屬的一體成型品（試片）。下為拉伸試驗中烯烴橡膠斷裂，但接合部分依然未剝離的狀態。
三井化學展示了正在面向電氣電子零部件密封材料和燃料電池密封墊圈等用途開發的液態烯烴橡膠（三元乙丙橡膠）。與現行的液體硅膠相比，這種橡膠的透濕性僅為其1/30，而且耐酸鹼性強。另外，與通常的乙丙橡膠相比，成型（交聯）時間更短。
這種橡膠在液態下涂布，通過加熱至高溫發生交聯反應來固化。可與金屬一體成型，使用通過“NMT”（大成PLAS）處理的金屬進行試驗時，試片的接合部分實現了高達1MPa的剪切強度，足以滿足需要，在拉伸試驗中，直至烯烴橡膠斷裂，接合部分仍未剝離。這可能是因為橡膠在成型前的流動性高，充分進入了NMT處理在金屬面上形成的細微凹凸中。
與金屬一體成型時，需要另外准備交聯劑和催化劑，在成型之前進行混合，注入保持170℃高溫的模具。交聯反應隻需約15秒即可完成。
新開發工具１：日東紡音響工程開發出麥克風緊貼車門表面的檢測裝置
應用於汽車車門和外板等的隔音性能評價實驗。
日東紡音響工程公司（總部：東京）開發出了掃描汽車車門飾板和外板表面附近，檢測並收錄聲音的“聲響強度自動3D掃描儀”。該裝置的作用是讓麥克風沿車門和外板等表面移動，找出漏音大的部位。決定麥克風移動方式的方法有兩種方式，一是根據車門飾板的3D模型計算麥克風的軌道，二是沿麥克風的行進方向，在數cm之外配置激光距離傳感器，根據傳感器的檢測結果，決定探出或縮回麥克風。后者無需制作3D模型。
新開發工具２：丸文開發出非接觸檢查外板凹凸的儀器，向汽車投射檢測結果以便確認
對有凹陷的板材進行檢測的演示
丸文公司參考展出了以非接觸方式檢測曲面形狀表面上的凹凸等、用顏色和數字將檢測結果投射到被檢測物體的設備“dentCHECK”（美國8-Tree公司生產）。這種非接觸式3D檢測儀主要用於檢測汽車車體的外板表面和車門周圍的縫隙等。能夠通過圖形和數字，把檢測結果投射到檢測對象上，使檢測者當場定量掌握凹凸的形狀。
新開發工具３：日本CDH利用實物大小的立體影像展示CAE的計算結果
在用戶看來，計算結果仿佛浮在空中。
CDH日本公司（總部：橫濱市）展示了由應用於有限元分析的后處理器“Animator4”（德國CDH公司）與佳能的MR（Mixed Reality）系統“MREAL”組合而成的系統。表現分析計算結果的立體圖形可以在實際空間中以原始大小呈現，仿佛真實存在一般。隻要客戶有需求，該系統隨時可以銷售。其原理是MREAL提取Animator4的圖片信息，與實際的場景組合在一起。（日經技術在線！供稿）
 |
