2014年07月24日08:20
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豐田、鬆下和軟銀都已經正式涉足氫資源業務。日本企業將力爭在自己的優勢領域，構筑日本原創的產業金字塔。作為能夠在日本國內生產的能源，氫氣在保障能源安全方面的重要度也在不斷上升。
東京奧運會是個絕好櫥窗
2020年夏季。燃料電池巴士將靜悄悄地從東京京門大橋駛向東京灣中漂浮的“海之森”公園。承辦東京奧運會、殘奧會的自行車等賽事的海之森公園是廢棄物填埋而成的人工島。比賽場館集中的東京灣臨海區域一直缺乏公共交通設施，這次也沒有配合奧運會進行新建。
在“緊湊而清潔”的口號下，東京奧運會盡可能壓縮了場館建設投資。取而代之的，是以氫氣為燃料的燃料電池巴士在公路的專用車道上馳騁，接送成千上萬的觀眾。
在東京有明國際會展中心和台場周邊，各國的展覽館鱗次櫛比，成為了絕佳的觀光景點。充好氫氣的燃料電池巴士和FCV（燃料電池車）一輛接著一輛地從緊挨展覽館的加氫站駛出。
看著沒有尾氣的FCV靜悄悄地飛馳而過，來自世界各地的游客不禁瞪大了雙眼。而且，制造氫氣使用的電能來自於海之森公園架設的風車。聽到這樣的介紹，游客們不由地發出了歡呼。
6年后東京奧運會舉辦時，這樣的“氫社會”將成為現實。在過去，每當能源短缺趨於嚴重的時候，日本都會掀起氫能源熱潮。在有了東京奧運會這個明確的目標后，一鼓作氣發展氫能源的時機成熟了起來。
日本經濟產業省6月19日出台了實現氫社會的日程綱要。6月24日，安倍政府在內閣會議上通過“新成長戰略”，大聲發出了建設氫社會的呼吁。次日，也就是6月25日，豐田宣布在本財年內上市FCV。官民呼應的一連串動向預示著日本氫社會的到來。
本田和日產也將上市FCV
與以往的氫熱潮相比，最大的不同點是此次以豐田為首的汽車行業開始全力推動FCV普及。
豐田開始開發FCV要追溯到約20年前，據說投入的開發費用累計已經接近1萬億日元。即使實用化備受質疑，豐田也沒有放棄開發。此次的發表更是出乎大多數人的預料。
豐田過去一直堅稱“FCV市售要等到2015年，價格在1000萬日元附近”。此次提前1年上市與東京奧運會不無關系。在此舉之中，隱藏著“通過第一代FCV梳理問題，在東京奧運會召開之前，向市場投放完成度更高的第二代FCV，吸引全世界目光”（豐田高管）的願望。
車輛價格也降低到了700萬日元出頭。有著“終極環保車”之稱的FCV估計可以獲得日本政府和地方政府的高額補貼。多數看法認為，落地價估計會在450萬∼499萬日元之間。
還有其他証據可以証實豐田這次動了真格。比方說位於福岡縣系島市的氫能源產品研究試驗中心。這是日本唯一一家能夠使用FCV的燃料“高壓氫”實施耐久試驗的設施。這座專業設施最近不斷有豐田集團的高管前來視察。
豐田及集團旗下的部件企業和銷售公司的高管們紛紛採取行動，開始增加自己的FCV知識。集團上下顯示除了堅定推進FCV普及的姿態。
不只是豐田。本田也已經宣布將於2015年上市FCV，日產汽車宣布的上市時間則為2017年。韓國現代汽車已經在2014年4月率先推出了FCV，德國戴姆勒、德國寶馬目前也在開發之中。全世界的大型車企圍繞FCV開發展開了混戰。（未完待續， 作者：山根小雪、江村英哲、?田亮太郎，日經技術在線！供稿）
