2012年11月20日10:06 來源：人民網-財經頻道
EV不能隻看動力？
日產汽車的“LEAF”（右）與三菱汽車工業的“i-MiEV”
接下來，筆者連著駕駛了已經上市的日產“LEAF”和三菱“i-MiEV”。因為都不是初次體驗，這裡隻大致做個介紹。與飛度EV和eQ相比，LEAF似乎略顯遲鈍。這一點與性能指標沒有出入，作為大量生產的車型，LEAF或許是在加速特性上加入了安全裕度吧。
EV與汽油車相比，因為扭矩的發生比較突然，所以容易給驅動系統造成負擔。因此，EV有時會故意限制輸出功率。
另一方面，“i-MiEV”與“eQ”一樣，速度之快似乎超過了47kW的性能指標。而且，i-MiEV同樣是該級別唯一的輕型汽車，車重僅為1噸多點。由此看來，EV果然不能隻看動力。與輕巧之間的平衡才是命門。
EV也要實現Zoom-Zoom！
馬自達“德米歐EV”
筆者最后駕駛的是馬自達的“德米歐EV”。其實，這才是給筆者留下最深印象的汽車。該車一般也是把電耗低作為賣點，按照馬自達的說法，其電耗僅為 100Wh/km，不要說5座的飛度EV，就連4座的eQ也不是對手。低電耗的秘密雖然在於美國特斯拉汽車公司也在使用的“18650”型鬆下電池的性能，但這個電耗數據是馬自達自己檢測的數值，還沒有得到日本國土交通省的通過。雖說數據在今后可能會略做調整，但效率好似乎所言不虛。
其原因在於德米歐EV的重量遠遠輕於其他EV。因為採用了重量輕的鋁制電池盒，電池容量也隻有20kWh，德米歐的重量僅為1180kg，隻比原型車重了 190kg。再看其他EV，飛度EV重達1470kg，LEAF更是重達1520kg。德米歐EV無疑與eQ一樣在輕巧上下了工夫。
而且，更令人吃驚的是其行駛表現。筆者以前也曾經說過很多次，德米歐不隻擁有EV專有的起步快的特點。轉向與其他EV截然不同。其實，馬自達原本就主打ZoomZoom戰略，以普通車也能像跑車一樣快速、敏捷地行駛為豪，德米歐EV漂亮地體現出了這一點。說實話，在看似嚴肅一邊倒的EV 界，筆者真沒想到這樣的汽車會出現得如此之快。
總而言之，轉向之快超出預料，一打方向盤，車頭就順勢向內偏轉，在彎道后段輕踩剎車，后輪幾乎就要開始滑行。過后一問才知道，因為EV化而增加了重量，於是相應地對后懸挂的設置做了修改。
前文提到的“線圈切換方式”馬達也非常出色。不僅起步快，而且在中速區域的加速非常輕巧。駕駛的爽快感超越了過去的所有EV，真不愧是“EV也要ZoomZoom！”筆者真要陶醉地送上一句“馬自達，真給力！”
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